份額跌破60%，消費(fèi)欲降低，BBA的出路在哪？

在2022年，豪華車在中國(guó)的銷量，被新勢(shì)力拿走了近15％，這也是自2008年開始，豪華車市場(chǎng)持續(xù)多年上漲中斷的時(shí)候，那么接下來，BBA還漲的動(dòng)嗎？

2008年，中國(guó)汽車遇到了一個(gè)大冰點(diǎn)，全年銷量不到1000萬臺(tái)。彼時(shí)，也是全球汽車銷量的低谷，因?yàn)槊绹?guó)的經(jīng)濟(jì)崩潰，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)開始。不過，就在一年之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始起勢(shì)，一路增長(zhǎng)之下超過北美，成為全球最大汽車市場(chǎng)。

不過，這之中，也有著巨大的反差現(xiàn)象，就是豪華車市場(chǎng)的銷量一直在漲。有人對(duì)此的解釋是，豪華車消費(fèi)人群的財(cái)力更強(qiáng)，普通的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)對(duì)其的影響不大。不過，從2022年的數(shù)據(jù)來看，這場(chǎng)連漲了14年的盛況，大概率是要結(jié)束了。

前9月下滑4％，14年連漲大概率終結(jié)

今年上半年的數(shù)據(jù)在此前已經(jīng)出爐，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)為，上半年126．5萬輛，同比下滑14％，而在1－9月，豪華車銷量為275．9萬輛，同比下滑4％。很顯然，上半年的跌幅，豪華車市場(chǎng)比大市場(chǎng)的降幅更大，而隨著后半年車市回暖，豪華車的升溫卻依然慢了半拍。

而細(xì)分之中原因的話，其實(shí)不外乎三點(diǎn)，一是豪華車的體系供應(yīng)鏈相對(duì)合資／中國(guó)品牌車型的高度國(guó)產(chǎn)化，受全球化影響更大，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)、疫情相關(guān)影響，直接讓原有供應(yīng)鏈體系承受巨大壓力，最終產(chǎn)能受限。另外，今年上半年，因?yàn)樯虾Ｒ咔榈确矫娴脑?，中?guó)的供應(yīng)鏈體系也出現(xiàn)了很大的問題，所以才有了何小鵬、余承東們的預(yù)警，如果再不恢復(fù)“可能遭遇停擺”。

總之，從供應(yīng)鏈角度來看，今年中國(guó)車市里的大多數(shù)車企，都感受到了壓力，不論是國(guó)產(chǎn)化率95％的特斯拉，國(guó)產(chǎn)化率90％的比亞迪，90％以上國(guó)產(chǎn)化率的合資品牌。而豪華品牌的國(guó)產(chǎn)化率大多在60％－70％之間，全球供應(yīng)鏈發(fā)生問題，它的承壓顯然最大。

第二個(gè)原因在于，因?yàn)橐咔榈亩嘧儯镜氖杖腩A(yù)期不在，所以更多人的消費(fèi)觀念開始回歸保守。從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)來看，10月，我國(guó)PPI（工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格）同比下降1．3％，CPI（居民消費(fèi)價(jià)格）同比上漲2．1％，工業(yè)成本在下降，但老百姓的消費(fèi)成本卻在增加。這，也直接讓豪華車能引發(fā)的消費(fèi)欲，變低。

第三個(gè)原因更在于，一眾中國(guó)車企的崛起，包括新勢(shì)力、MPV的發(fā)力，直接爭(zhēng)搶了傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)的份額。如，新勢(shì)力們當(dāng)下在25萬元以上高端車型銷量中的份額，從之前的5％，已經(jīng)提升到接近20％，再如，隨著傳祺M8、騰勢(shì)D9、極氪009等MPV紛紛發(fā)力，且都取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

那么，從當(dāng)前的市場(chǎng)格局來看，豪華品牌們大多沒有跟上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，于是很多銷量被新勢(shì)力所分化。而在豪華車市場(chǎng)中，二線品牌們受到了極大的沖擊，頭部品牌們雖然沖擊較少，但也陷入了一定的困局中，這種困局至少是暫時(shí)的。