“過(guò)客”寶沃，消亡不冤

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

“寶沃”是中國(guó)車市更迭下的一枚棄子，但它的離開究竟能為在局者帶去怎樣警示？

作者丨曹佳東

責(zé)編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

中國(guó)車市從來(lái)都容不下任何一個(gè)肆意蠶食市場(chǎng)紅利、卻不思進(jìn)取的汽車品牌?，F(xiàn)在來(lái)看，寶沃的離場(chǎng)，似乎從福田手中交予神舟優(yōu)車的那一刻開始就被注定了。

或許在特定時(shí)期內(nèi)，包括寶沃、幻速在內(nèi)的諸多新興品牌，可以趁機(jī)從中謀生。被營(yíng)銷噱頭蒙蔽雙眼的消費(fèi)者總是樂意為之買單。

寶沃之流是這股熱浪下的既得利益。但改變不了的是，當(dāng)它們錯(cuò)誤估計(jì)了中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)化的速度，SUV黃金年代的結(jié)束，新能源產(chǎn)業(yè)的快速崛起，不僅未能使得這幫人轉(zhuǎn)變角色，一改過(guò)往對(duì)市場(chǎng)過(guò)度樂觀的精神狀態(tài)，由此催生的市場(chǎng)亂象最終也只會(huì)加速它們的消亡。

11月29日晚，距離江鈴控股陷入破產(chǎn)旋渦不過(guò)數(shù)日，福田汽車一紙公告宣稱，公司獲知北京市第一中級(jí)人民法院于2022年11月29日作出（2022）京01破91號(hào)《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃破產(chǎn)。

其背后看似是寶沃這復(fù)活才8年的歐洲品牌再度被歸于歷史的無(wú)奈，實(shí)則亦充盈著那個(gè)時(shí)期下野蠻生長(zhǎng)的中國(guó)車企在此刻落下的時(shí)代眼淚。而隨著寶沃們的陷落，經(jīng)過(guò)徹底肅清的中國(guó)車市或?qū)⑦M(jìn)入一個(gè)完全由自主品牌掌握的全盛時(shí)代。

新一輪的市場(chǎng)競(jìng)逐下，沒了那些偽洋品牌的存在，吉利、比亞迪等主流中國(guó)車企將身攜“蔚小理”等一批活下來(lái)的造車新勢(shì)力，學(xué)著用最自我的方式，給世界上一次課：強(qiáng)者恒強(qiáng)的固有定律，會(huì)在中國(guó)被打破。

敗局已定，唯有靜待回收

關(guān)于寶沃破產(chǎn)的訊息，起始于2021年12月。

本以為，早就病入膏肓的寶沃被神州優(yōu)車以41億元控股后，能在陸正耀的規(guī)劃下順利并入神州的汽車生態(tài)閉環(huán)中。自給自足的產(chǎn)銷模式，可以很大程度緩解寶沃尷尬的市場(chǎng)表現(xiàn)?？上?，瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假、神州租車退市等一系列問(wèn)題頻發(fā)，同為神州系的寶沃很快就沒了活下去的底氣。

今年4月，福田就對(duì)外公示了，由于北京寶沃財(cái)務(wù)枯竭，無(wú)力清償?shù)狡趥鶆?wù)，且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，因此申請(qǐng)破產(chǎn)清算，并向北京市第一中級(jí)人民法院提交相關(guān)申請(qǐng)。

如今，半年過(guò)去了。不管福田還在期待怎樣的接盤俠來(lái)拉寶沃一把，一切終究是塵埃落定了。寶沃以歷史作為品牌重生的籌碼，加入中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)，最后還是被歷史束住了手腳，被“BBBA”等經(jīng)不起推敲的惡俗營(yíng)銷等手段斷送了前程。

“開歷史倒車，企圖堵別人的路，最終只會(huì)堵死自己的路?！贝蟮览砻媲?，寶沃在中國(guó)的一生，像極了一段投機(jī)者被市場(chǎng)背刺的縮影。

也許，早早擁有傳統(tǒng)能源和新能源整車雙生產(chǎn)資質(zhì)的寶沃，至今還具有一定利用價(jià)值，但縱觀目前的車市現(xiàn)狀，相信能悉數(shù)接收其剩余軀體的人已是屈指可數(shù)。

過(guò)去，寶沃一心想要在偌大的中國(guó)車市獨(dú)得一片天，沒能實(shí)現(xiàn)，那接下來(lái)，市場(chǎng)加速分化的趨勢(shì)下，寶沃又何來(lái)生路？唯有等待一個(gè)急切加入戰(zhàn)局的有緣人來(lái)接盤吧。

身處北京，新興的汽車公司并不少見。一直叫囂著要造車的小米就是其中的核心玩家。那么，當(dāng)寶沃徹底破產(chǎn)后，各種債務(wù)牽絆開始捋清，小米與寶沃之間的聯(lián)系是否會(huì)如業(yè)內(nèi)猜測(cè)的那般重新建起？

2022年至今，中國(guó)車市的變革幅度就從未收窄。小米造車的決心，也未曾放松。這就意味著，當(dāng)寶沃破產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，小米入局的速度勢(shì)必會(huì)分外加快。

在第三季度財(cái)報(bào)公布之時(shí)，小米集團(tuán)副總裁兼CFO林世偉曾表示，“小米到2024年上半年實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車量產(chǎn)的目標(biāo)進(jìn)展順利，目前小米的電車研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已超1800人，前三季度公司在造車方面的總投入是18．6億元?！?/p>

這種種跡象都在說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，無(wú)論外部環(huán)境有多惡劣，作為后進(jìn)者的小米似乎沒有對(duì)造車一事感到遲疑。為此，在外界看來(lái)，寶沃的剩余資產(chǎn)放在那里呢，能否利用起來(lái)，全靠小米一句話。

而根據(jù)現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)管理要求，生產(chǎn)并銷售新能源車，本就需要兩個(gè)條件：一是在發(fā)改委給予許可資質(zhì)的基礎(chǔ)上，新入局的汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)在2年內(nèi)完成工廠的建設(shè)，并于3年內(nèi)開始銷售車輛；二是得到工信部的認(rèn)可資質(zhì)，即需要車企滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中的各項(xiàng)條例。

在當(dāng)前為數(shù)不多的選項(xiàng)中，我相信，正式破產(chǎn)的寶沃將愈發(fā)接近小米汽車心中的那張理想的底牌。