開啟電氣化轉(zhuǎn)型之路，馬自達(dá)為何總是“慢半拍”？

11月22日，馬自達(dá)公司發(fā)布了中期經(jīng)營計劃及2030年業(yè)績目標(biāo)，在外界最關(guān)注的電氣化戰(zhàn)略方面，馬自達(dá)稱將在全球范圍內(nèi)推出新的混動及純電車型，預(yù)計到2030年，電動汽車將占馬自達(dá)總產(chǎn)量的30％至40％。同時，馬自達(dá)將投入1．5萬億日元（約合106億美元）用于汽車電氣化，其中，約占電動汽車30％ 生產(chǎn)成本的電池將由汽車電池制造商遠(yuǎn)景動力提供，另一重要部件電機(jī)則由馬自達(dá)、半導(dǎo)體制造商羅姆和今仙電機(jī)制作所聯(lián)合開發(fā)。

據(jù)統(tǒng)計，2021年全球新能源汽車共實現(xiàn)注冊銷量650．14萬輛，較2020年增長了108％，滲透率達(dá)到10．2％，并呈逐年上漲趨勢。其中，中國新能源乘用車銷量293．98萬輛，占全球市場份額的45．22％，是全球最大的新能源汽車市場。明眼人都看得出，新能源汽車是未來汽車市場發(fā)展的“重頭戲”，所以不少車企早早就開始布局新能源汽車市場。

而隨著條件的愈發(fā)成熟，各車企推出的產(chǎn)品層出不窮，尤其是以中國自主品牌為代表的企業(yè)更是獲得了過往幾十年在燃油車領(lǐng)域沒有達(dá)到的成就，將中國新能源汽車帶到了居于世界前列的水平。這其中，既有比亞迪等傳統(tǒng)車企的功勞，也有“蔚小理”等新勢力品牌的加持作用。目前，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的格局，“新人”若想要分一杯羹必須要有足夠強(qiáng)的產(chǎn)品力，而在如此激烈的競爭態(tài)勢下，馬自達(dá)公司現(xiàn)在才開始實施電氣化戰(zhàn)略，未免顯得為時已晚。

那么，與其他車企相比，馬自達(dá)為何總是“慢半拍”呢？這或許與馬自達(dá)不善于迎合市場的特性有關(guān)。馬自達(dá)于1992 年進(jìn)入中國市場，2017年達(dá)到銷量頂峰，但年銷量也僅有30萬輛。同年，豐田銷量超44萬輛，本田銷量突破70萬輛。此后3年，馬自達(dá)在中國汽車市場的銷量一蹶不振，處于連續(xù)下滑狀態(tài)，到了2020年，年銷量已降至21．4萬輛。由于在中國市場的不良表現(xiàn)，2021年8月，一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)正式合并，并統(tǒng)一了馬自達(dá)在中國的產(chǎn)品陣容，整合了南北馬自達(dá)的經(jīng)銷商渠道。

然而，南北馬自達(dá)的合并并沒有為馬自達(dá)在中國市場的發(fā)展帶來新的生機(jī)。今年前三季度，新長安馬自達(dá)累計銷量為84060輛，同比下降9．76％，月銷不足一萬輛。而這還只是長安馬自達(dá)自身下降的幅度，若算上去年同期一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)共同的銷量，今年新長安馬自達(dá)下降的幅度只會更大。目前，馬自達(dá)在售的七款車型中，馬自達(dá)3 昂克塞拉以一己之力撐起了馬自達(dá)近60％的銷量，而剩余6款車型只占總銷量的四成，市場競爭力之弱可見一斑。

按理說，七款在售車型已經(jīng)接近主流合資車企的水平，但為什么馬自達(dá)僅有昂克塞拉這一款走量車型呢？原因在于，馬自達(dá)的產(chǎn)品更新?lián)Q代太慢，以至于造成了青黃不接的局面。據(jù)了解，長安馬自達(dá)在售的七款車型中，只有馬自達(dá)3昂克賽拉和CX－30系列是近兩年推出的新車，而馬自達(dá)CX－8已上市近四年，CX－4、CX－5和阿特茲更是服役了近10年。

更為嚴(yán)峻的是，馬自達(dá)中國董事長中島徹曾透露，在2021－2022年，長安馬自達(dá)將基于現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改良或改款，而新品投放至少要到2023年以后。這也意味著，近兩年馬自達(dá)在中國市場的銷量大概率會進(jìn)一步下跌，更何況，馬自達(dá)的銷量支柱馬自達(dá)3 昂克塞拉已經(jīng)出現(xiàn)了下滑趨勢。

另外，在中國市場，消費者更傾向于大空間與高性價比的產(chǎn)品，近幾年來，隨著產(chǎn)品不斷的迭代，眾多車企又將數(shù)字化和智能化作為主要賣點之一，中國消費者也習(xí)慣了汽車附加的智能化功能。但馬自達(dá)一直太“軸“，仍然將“駕控”看作產(chǎn)品的主要訴求，堅持走“高價值”戰(zhàn)略，這樣不懂得變通的路子自然很難贏得國內(nèi)消費者的喜愛。

按照馬自達(dá)的計劃，推出新能源電動車的時間預(yù)計在2025－2030年，但根據(jù)目前國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展速度，等馬自達(dá)準(zhǔn)備充足、亮出產(chǎn)品后，市場中恐怕已無馬自達(dá)的容身之地。更何況，如今馬自達(dá)的燃油車在中國市場所占的份額已低至0．5％，品牌影響力也大不如前，離退出中國市場只差一步之遙。如果最早于2025年推出的電動車沒有遠(yuǎn)超其他車型的優(yōu)勢的話，就意味著馬自達(dá)在中國市場近四十年的征程就此結(jié)束。

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