五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
正丟失35萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間?BBA電動(dòng)車定價(jià)偏高后大幅降價(jià)扭頹勢(shì)
正丟失35萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間?BBA電動(dòng)車定價(jià)偏高后大幅降價(jià)扭頹勢(shì)臨近年底,國(guó)內(nèi)新能源汽車價(jià)格開始出現(xiàn)波動(dòng),先有特斯拉官宣降價(jià)并帶動(dòng)福特電馬、問(wèn)界給出了一波價(jià)格讓利,后有比亞迪借著原材料
臨近年底,國(guó)內(nèi)新能源汽車價(jià)格開始出現(xiàn)波動(dòng),先有特斯拉官宣降價(jià)并帶動(dòng)福特電馬、問(wèn)界給出了一波價(jià)格讓利,后有比亞迪借著原材料上漲,對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型順勢(shì)來(lái)了一波漲價(jià),并特意提到明年1月1日前簽約的客戶不收調(diào)價(jià)影響。
如果說(shuō)前者是降價(jià)促銷,那么后者便是利用消費(fèi)者在漲價(jià)前“買到就是賺到”的心理來(lái)刺激消費(fèi),方式不同但目的一樣。不過(guò),大部分車企并沒(méi)有這種說(shuō)漲就漲的底氣。新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷量不佳的BBA,幾乎就是典型。
奔馳官方最高直降23萬(wàn)
11月中旬,梅賽德斯-奔馳官方網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于調(diào)整部分梅賽德斯-EQ廠商建議零售價(jià)的說(shuō)明》,開啟了豪華電動(dòng)車型的大規(guī)模降價(jià)。
具體來(lái)看,奔馳全新純電EQE車型從原來(lái)的52.8萬(wàn)-58.5萬(wàn)元,調(diào)整為47.8萬(wàn)-53.43萬(wàn)元,降價(jià)幅度5萬(wàn)-5.07萬(wàn)元;純電旗艦車型EQS從原來(lái)的107.46萬(wàn)-151.36萬(wàn)元,調(diào)整為84.5萬(wàn)-131.4萬(wàn)元,下調(diào)20.46萬(wàn)-23.76萬(wàn)元;AMG EQS 53從原來(lái)的174.56萬(wàn)元調(diào)整為154.7萬(wàn)元,下調(diào)了19.86萬(wàn)元。
這三款車型,除了EQS是去年年底上市的之外,剩下的兩款均是今年剛導(dǎo)入市場(chǎng)的新車。AMG EQS53今年5月在2022粵港澳大灣區(qū)國(guó)際車展上上市,定位豪華純電動(dòng)中大型車,最大功率達(dá)470kW,在彈射起步模式下可瞬時(shí)輸出560kW的最大功率和1020N·m的峰值扭矩,CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)601km。
全新純電EQE于8月底上市,基于奔馳新一代EVA平臺(tái)打造,最大功率為215kW,最大扭矩為530N·m,CLTC工況下?lián)碛?52公里的續(xù)航里程。此次降價(jià)后,全新純電EQE的價(jià)格區(qū)間與同級(jí)奔馳E級(jí)燃油轎車的價(jià)格進(jìn)一步拉平,僅3萬(wàn)元左右的價(jià)格差距。另外,EQS的起售價(jià)格比奔馳S級(jí)燃油車的起售價(jià)格還要低10萬(wàn)元。
不僅如此,針對(duì)調(diào)整價(jià)格前購(gòu)買的客戶,奔馳還支持相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商,根據(jù)購(gòu)車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價(jià)的差額,提供專屬補(bǔ)貼方案。對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士表示,奔馳EQ家族車型此前定價(jià)“虛高”,消費(fèi)者并不買賬,同時(shí)從最高官降23.26萬(wàn)元也能看出,豪華電動(dòng)車的溢價(jià)空間正在收縮,后期豪華品牌電動(dòng)車的定價(jià)或許將更加理性。
數(shù)據(jù)顯示,今年10月,EQE的上險(xiǎn)量為395輛,環(huán)比下滑42.2%,上市以來(lái)累計(jì)上險(xiǎn)量?jī)H1,096輛;EQS上險(xiǎn)量為85輛,上市以來(lái)累計(jì)上險(xiǎn)量?jī)H1,072輛;AMG EQS 53上險(xiǎn)量只有個(gè)位數(shù),累計(jì)銷量不到100輛。
“汽扯扒談”了解到,由于銷量表現(xiàn)不佳,奔馳EQ家族車型終端也給出了大幅的現(xiàn)金優(yōu)惠,其中,EQE優(yōu)惠超5萬(wàn)元,EQS的優(yōu)惠金額高達(dá)20萬(wàn)-30萬(wàn)元,與如今的官降金額相差無(wú)幾。
奧迪與寶馬加大優(yōu)惠力度
事實(shí)上,一直以來(lái),品牌、服務(wù)、設(shè)計(jì)、影響都是豪華品牌的軟價(jià)值,市場(chǎng)口碑和影響力也決定了豪華品牌對(duì)市場(chǎng)的議價(jià)權(quán)。但如今轉(zhuǎn)變到新能源賽道之后,豪華品牌的議價(jià)權(quán)已然開始下降。而且并非只有奔馳這樣,另外兩家寶馬與奧迪,基本上處境也差不多。
“Q2L e-tron已經(jīng)停產(chǎn),店里目前有奧迪e-tron和Q4 e-tron”奧迪4S店銷售人員對(duì)“汽扯扒談”表示,現(xiàn)在是促銷狀態(tài),店里都有現(xiàn)車和優(yōu)惠,以?shī)W迪e-tron為例,其官方指導(dǎo)價(jià)為54.68-64.88萬(wàn)元,目前的市場(chǎng)優(yōu)惠在13萬(wàn)元左右。
而售價(jià)34.99萬(wàn)元的寶馬i3,實(shí)際上的落地價(jià)也就20多萬(wàn)?!捌栋钦劇绷私獾絜Drive 35L基本可以優(yōu)惠8萬(wàn)以上,行情好的地方優(yōu)惠超過(guò)10萬(wàn)元,加上1萬(wàn)塊錢的保險(xiǎn),實(shí)際的落地價(jià)也就25萬(wàn)元左右。據(jù)悉,在三個(gè)月之前,寶馬i3的價(jià)格還是很堅(jiān)挺的,優(yōu)惠只有小幾萬(wàn),落地價(jià)最少也要32萬(wàn)左右。
盡管如此,反映到終端市場(chǎng),豪華品牌的銷量也依舊慘淡。數(shù)據(jù)顯示,今年10月奧迪e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron的銷量分別為40輛、64輛、290輛、575輛。相較而言,寶馬的銷量要好很多,其中寶馬iX3今年10月銷量2592輛,i3的10月銷量為1471輛,不過(guò)也仍然無(wú)法達(dá)到步部分新勢(shì)力月銷破萬(wàn)的高度。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新能源汽車正在從各個(gè)價(jià)位對(duì)BBA進(jìn)行絞殺,尤其是35萬(wàn)以內(nèi),這是奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4以及更低一級(jí)如奔馳A級(jí)、寶馬1系,奧迪A3等車型的主銷價(jià)位,現(xiàn)在的汽車是存量市場(chǎng),國(guó)產(chǎn)新能源銷量在節(jié)節(jié)攀升的同時(shí)也在逐步吞食掉BBA原來(lái)的市場(chǎng),比如蔚來(lái)、小鵬、理想等新能源車企搶占的30萬(wàn)-50萬(wàn)元的空間。而一旦BBA跑量的車型被擠壓的不足以支撐中高端的研發(fā)和營(yíng)銷,那站的越高就跌的越快。
原文標(biāo)題 : 正丟失35萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間?BBA電動(dòng)車定價(jià)偏高后大幅降價(jià)扭頹勢(shì)
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