特斯拉VS比亞迪，到底誰的定價(jià)更“良心”？

11月23日，比亞迪宣布將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元－6000元不等。目前，比亞迪尚未公布具體車型的價(jià)格，預(yù)計(jì)將于12月公布。

關(guān)于漲價(jià)原因，比亞迪官方解釋稱，漲價(jià)是受兩個(gè)主要因素影響。一方面，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼。

目前的補(bǔ)貼政策，2022年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是在2021年基礎(chǔ)上退坡30％。即續(xù)航里程大于400km且售價(jià)低于30萬的純電車，補(bǔ)貼12600元／臺(tái)；插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼4800元／臺(tái)。

另一方面，下半年以來，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲，譬如電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格依然處于62．5萬元／噸的高位，要知道電池級(jí)碳酸鋰去年的價(jià)格約為5 萬／噸。

相比于整車市場(chǎng)的快速發(fā)展，原材料行業(yè)的產(chǎn)能建設(shè)是相對(duì)滯后的。據(jù)專家介紹，動(dòng)力電池擴(kuò)產(chǎn)的周期需要6－8個(gè)月，原材料一般要一年半的時(shí)間，而鋰礦等礦業(yè)產(chǎn)能增加則需要兩年半到三年的時(shí)間。也就是說，新能源車市場(chǎng)的快速發(fā)展，和產(chǎn)業(yè)鏈上游的信息并不對(duì)稱。

在雙重因素疊加下，比亞迪此時(shí)官宣的漲價(jià)似乎合情合理。

不過，就在上個(gè)月，特斯拉下調(diào)了中國大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y的售價(jià)。Model 3起售價(jià)降幅達(dá)1．4萬元，Model Y起售價(jià)降幅達(dá)2．8萬元。

這樣對(duì)比，比亞迪難道“飄了”？。當(dāng)然，特斯拉降價(jià)的原因，也并不是因?yàn)榱夹陌l(fā)現(xiàn)，其最根本的原因是在中國大陸近期的訂單量下滑嚴(yán)重。為了維持銷量規(guī)模，特斯拉不得不降價(jià)。

而且從最近曝光的三季度經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，特斯拉的單車?yán)麧櫢哌_(dá)7萬人民幣，降價(jià)的幅度還是很大的。相比之下，比亞迪單車?yán)麧檭H1萬人民幣左右，所以對(duì)政策補(bǔ)貼、原材料價(jià)格等因素更為敏感。

不過，比亞迪提前“透露”這個(gè)消息，除了讓消費(fèi)者有心理準(zhǔn)備以外，其實(shí)此次調(diào)價(jià)也有別的“意圖”。在公告中，比亞迪強(qiáng)調(diào)：2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。這也意味著，比亞迪此番提前宣布漲價(jià)，其實(shí)也是希望實(shí)現(xiàn)年末‘搶單’的效果。

另外，拿比亞迪官宣上調(diào)的幅度（2000元－6000元）和補(bǔ)貼退坡幅度（純電：12600元／臺(tái)；插電混動(dòng)：4800元／臺(tái)）對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪并沒有將退坡的額度，全部轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者的頭上，這其實(shí)也說明比亞迪對(duì)利潤、銷量、口碑的平衡，有自己獨(dú)特的考量。

今年以來，比亞迪的銷量成績可謂是“殺瘋”，10月銷量高達(dá)21．78萬輛，本年累計(jì)銷量139．79萬輛，第300萬輛車型也正式下線。這樣的銷量成績，不僅在國產(chǎn)品牌中最搶眼，甚至將一眾合資品牌徹底甩開，成為國內(nèi)市場(chǎng)乃至全球市場(chǎng)上最耀眼的新能源汽車品牌。

盡管網(wǎng)上有很多質(zhì)疑的聲音，但比亞迪對(duì)自研技術(shù)的執(zhí)著，對(duì)成本的控制，以及走紅后不亂加價(jià)等做法，還是值得贊許的。未來比亞迪能否戒驕戒躁，穩(wěn)住產(chǎn)品質(zhì)量和用戶口碑，打造成一個(gè)全球化的中國新能源品牌，咱們拭目以待！

       原文標(biāo)題 : 特斯拉剛降價(jià)，比亞迪卻官宣即將漲價(jià)，到底誰的定價(jià)更“良心”？