恒大汽車因裁員成為市場焦點，淪為笑柄到底為何？

早在2020年8月3日，恒大汽車一口氣亮相了6款新車，成為了市場的焦點。

兩年后的2022年11月23日，恒大汽車再一次成為市場焦點。只不過這次是因為恒大的天津工廠被傳裁員60％的負(fù)面新聞。

從萬眾矚目到一地雞毛，恒大汽車可謂是發(fā)生了天翻地覆的變化。

如果說蔚來是2019年最慘的車企，那么恒大或許就是這幾年最狼狽的車企。

造車經(jīng)歷一波三折

一直以來，恒大汽車可謂是負(fù)面纏身，一地雞毛。

近有恒大天津工廠被傳將裁員60％；恒馳5被曝出現(xiàn)bug；再往遠(yuǎn)說，從恒大汽車和賈會計的FF汽車撕逼大戰(zhàn)開始，到各種“買買買，合合合，圈圈圈，大大大”的戰(zhàn)略受到市場的普遍質(zhì)疑，再到2021年恒大集團暴雷影響，汽車板塊尋找接盤俠……，可以說，恒大涉足汽車業(yè)務(wù)一路走來，從來都不被看好。

恒大初次和汽車發(fā)生關(guān)系，是在2015年亞冠聯(lián)賽的決賽上。當(dāng)時恒大俱樂部的球衣胸前廣告是“東風(fēng)日產(chǎn)啟辰T70”，后來強行換成了自家的“恒大人壽”。

可以說，恒大用了一個非常不光彩的手段完成了和汽車的首次觸電。

這里已經(jīng)埋下了伏筆。

在隨后的時間里，恒大汽車先是經(jīng)歷了和FF汽車三個月的“各懷鬼胎”的合作，收獲了一拍兩散的結(jié)局；后下場造車，先是在發(fā)布會上連推6款新車的壯舉，更發(fā)出了投資450億、三年內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模100萬輛的豪言，收獲關(guān)注也收獲了質(zhì)疑；恒大汽車股票停牌；旗下車型恒馳5量產(chǎn)交付日期數(shù)次跳票。

恒大汽車從一開始就步履維艱，處處不順。甚至說，恒大汽車從一開始就是跨界造車的反面代表，其所作所為帶來的幾乎都是鋪天蓋地的質(zhì)疑。

產(chǎn)品問題一言難盡

關(guān)于恒大汽車的車型，紙面上看非常完善，總規(guī)劃車型達到14款，產(chǎn)品布局覆蓋了轎車、SUV、MPV、轎跑，包括了級別從A級到D級。

實際情況并非如此。目前恒大汽車唯一交付的車型是恒馳5。關(guān)于這款車，消費者的體驗真是一言難盡。

今年10月29日，恒馳5迎來交付，首批100位車主順利提車。目前離提車還不到一個月，車輛就出現(xiàn)了各種問題。

首先是車機顯示出現(xiàn)嚴(yán)重。車機屏幕文字與文字間發(fā)生重疊，成為了“疊中疊”，這顯然是車機UI工作優(yōu)化工作嚴(yán)重失誤。

其次是續(xù)航問題。官方數(shù)據(jù)是CLTC續(xù)航里程602km，可實際駕駛過程中，有車主只跑了340．8公里，2022年，像恒馳5這種級別的電動車實際完成度只有56％，“臉都不要了”。還有一個致命情況，在電量還剩12％的時候，車輛突然趴窩，這種情況對于用戶來說很不友好。試想，車輛顯示剩余電量還有12％，用戶下一步的操作肯定是就近尋找充電樁，可是車輛突然趴窩，這種體驗不要太酸爽。

還有車主反映，恒馳5踩剎車伴有異響，包含自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識別以及車道輔助等在內(nèi)的L2級駕駛輔助功能，都無法使用。不知道后期通過OTA升級能否實現(xiàn)。

此外，還有車主反映恒馳5出現(xiàn)座椅通風(fēng)打不開，座椅加熱功能無法關(guān)閉的問題，這些用車過程中的小毛病比比皆是。

種種跡象表明，恒馳5并沒有達到交付標(biāo)準(zhǔn)，更像是一個半成品。

恒馳5憑借如此“出眾”的表現(xiàn)，還成為恒馳總裁劉永灼嘴里的“恒馳5是30萬以內(nèi)最好的純電SUV?！彼诮邮懿稍L的時候，甚至還說“（恒馳5）市場反應(yīng)非常好，比預(yù)期還要好，恒馳大賣已成定局?！彪m然車企高管宣傳自家產(chǎn)品是正常操作，但是像劉永灼這樣被瘋狂打臉的不多見。

品牌競爭愈發(fā)激烈

近幾年，中國新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，滲透率也在穩(wěn)步提高。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1～10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別累計達到518．9萬輛和443．2萬輛，分別較2021年同期增加117．4％和107．5％。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，近幾年，我國新能源汽車滲透率提升明顯。今年9月，滲透率達到31．8％的歷史高位，10月則繼續(xù)保持突破30％的良好狀態(tài)。

市場規(guī)模在不斷擴大，但各品牌之間的競爭愈發(fā)嚴(yán)重。2022年各品牌的年度銷量KPI的完成率就足以說明問題。

2022年除了比亞迪和廣汽埃安之外完成了年初的銷量任務(wù)。其余的品牌完成度都不是很樂觀。即便強如特斯拉，在中國市場的完成率僅有60％，蔚來汽車前10個月累計銷量接近9萬出頭，完成率為66％。而其他品牌完成率還不到50％。理想汽車和小鵬汽車2022年的年銷量目標(biāo)分別為20萬輛和25萬輛，但兩者前十個月累計銷量僅為10萬輛左右，完成率為48％和41％，尚不足50％；零跑、問界2022年前10個月累計銷量9．4萬輛和5．7萬輛，完成率分別是47．31％和19％。

造車新勢力年度銷量完成率不高，主要是受疫情和供應(yīng)鏈等因素以及線索轉(zhuǎn)化成本高，轉(zhuǎn)化率低、客流量下滑嚴(yán)重的影響，承受了巨大的市場壓力。

新勢力經(jīng)過這么多年的發(fā)展，生產(chǎn)、銷售、營銷、品牌等各個方面都已經(jīng)得到市場驗證，已經(jīng)取得了一定的成績。即使這樣，它們在完成2022年度銷量方面依然困難重重。

恒馳作為一個雷聲大雨點小的品牌，這么多年的發(fā)展可以用一塌糊涂來形容，和以上新勢力相比沒有任何優(yōu)勢，完全處于被碾壓的態(tài)勢。

大賣成為業(yè)內(nèi)笑柄

恒馳5自從2021年12月下線，按照規(guī)劃應(yīng)該是在5月份開啟預(yù)售，最終推遲到7月份。在此期間，恒大汽車還發(fā)了一個辟謠聲明——恒馳5預(yù)售不會無限期推遲。

2022年3月，許家印親自主持的“大干三個月，實現(xiàn)恒馳5量產(chǎn)”動員大會上表示，“6月22日，一定要實現(xiàn)恒馳5的量產(chǎn)”。結(jié)果是什么大家也都知道——臉疼！

目前，恒馳5的預(yù)售訂單已近4萬輛，有消息指出，這些訂單的背后有不少恒大物業(yè)員工的“奉獻”。

顯然，恒馳5作為恒大汽車的首款量產(chǎn)車，第一炮并沒有打響，反而帶來了更多的負(fù)面影響，這對于恒大汽車乃至整個恒大集團都是一個不好的信號。

恒大自從2019年宣布進入造車領(lǐng)域，已經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上累計投入達474億元（恒大方面的說法）。其中，用于收購核心技術(shù)及研發(fā)等費用為249億元，用于工廠建設(shè)及設(shè)備零部件采購等費用225億元。

許家印曾說：“到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)產(chǎn)銷超500萬輛。恒大汽車將成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。”

口號剛提出的時候，確實豪氣萬千，但是現(xiàn)在來看，就是一個笑柄?；蛟S在恒大汽車的發(fā)展歷程中，這并不算什么，因為這樣的市場笑柄實在太多了，早已虱子多了不癢的境界。

百姓評車

沒錢沒法造車，但也不意味著有錢就能造車。僅憑一腔孤血就貿(mào)然進來掉進坑是必然的，恒大汽車就是真實寫照。

造車不是說上市交付就萬事大吉了，還要消費者認(rèn)可買單。這需要包括營銷策略、售后服務(wù)以及品牌建設(shè)在內(nèi)的一整套解決方案。

隔行如隔山，市場經(jīng)濟真不騙人。

       原文標(biāo)題 : 恒大汽車因裁員成為市場焦點，淪為笑柄到底為何？