特斯拉降價沖銷量，比亞迪不愁賣就敢逆勢漲價？

賣得好就敢逆勢漲價？

近日，比亞迪官方發(fā)布了“關(guān)于車型價格調(diào)整說明”，將對王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)以及騰勢等相關(guān)新能源車型的價格進(jìn)行調(diào)整，價格上漲2000元到6000元不等；值得一提的是，在2023年1月1日之前付定金簽約的客戶將不會受此次調(diào)價影響。

不過這一消息發(fā)布后立即在網(wǎng)上引起熱議，甚至網(wǎng)友表示，此前接連漲價的特斯拉都“促銷降價”，比亞迪如今還要漲價？難不成是賣得好就飄了？

事實上，這已經(jīng)是今年比亞迪第三次宣布漲價。在今年1月21日和3月15日，比亞迪都對旗下王朝系列和海洋系列相關(guān)新能源車型進(jìn)行調(diào)價，上兩次價格上調(diào)幅度分別為1000－7000元和3000－6000元不等。

比亞迪前兩次漲價主要是受新能源補貼退坡、原材料價格上漲的影響，這次也同樣如此。比亞迪發(fā)布的公告明確表示，此番價格上調(diào)的主要受國家新能源補貼政策變化及電池主要原材料價格上漲兩方面因素影響。

一方面，根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，換句話說，凡在明年上牌的新能源車輛國家都不再給予補貼，如果享受補貼的車，車企漲價就在所難免了；另一方面，今年以來動力電池原材料碳酸鋰價格持續(xù)上漲。截止目前，碳酸鋰均價已經(jīng)達(dá)到了59萬元每噸，甚是夸張，這也導(dǎo)致新能源車企的生產(chǎn)成本增加，引發(fā)了多家車企漲價的“蝴蝶效應(yīng)”。面對居高不下的原材料價格，比亞迪此番漲價也情有可原。

即便情有可原，消費者似乎也并不買單。畢竟連特斯拉都降價了，降價幅度最高更是達(dá)到3．7萬元，可以說相當(dāng)厚道。當(dāng)然，特斯拉官降也并不是純粹的“讓利于民”，同樣也存在“私心”，主要是為了完成150萬的年銷量目標(biāo)。今年前三季度，特斯拉累計交付僅93萬輛，這意味著第四季度特斯拉必須要賣57萬輛新車才能完成目標(biāo)；在如此高的交付壓力下，特斯拉選擇降價也就不足為奇了。

特斯拉官宣降價后，緊接著理想、小鵬、奔馳等不少車企也相繼跟進(jìn)，推出不少購車優(yōu)惠福利。相反，作為自主新能源汽車品牌，比亞迪卻逆勢帶頭漲價，更何況比亞迪如今銷量還那么好，實在讓人難以接受。

比亞迪不愁賣的確是事實，畢竟比亞迪現(xiàn)在手里還握著大幾十萬的訂單，依然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)；而選擇提前一個多月宣布漲價的消息，更有利于比亞迪進(jìn)一步積累手中訂單。畢竟想要入手比亞迪產(chǎn)品的消費者肯定會在漲價之前提前訂車，所以即便是明年年初漲價后，前期比亞迪的銷量也不會受到太大的波動。

按理說，銷量如此火爆的比亞迪不該漲價，但事實上比亞迪的全年收益并不理想，甚至還不及特斯拉。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的單車?yán)麧欉_(dá)9711美元，折合成人民幣就是7萬元左右；而反觀比亞迪，單車?yán)麧欉€不到1萬元。也正因為特斯拉的單車售價高，利潤空間大，有更大的降價空間，所以特斯拉隨隨便便都能官降個一、兩萬，這也是比亞迪不得不漲價的原因之一。

或許比亞迪此次漲價，一定程度是因為品牌含金量和產(chǎn)品實力的支撐，漲價也不會愁賣。但不可否認(rèn)，比亞迪此番帶頭后，接下來將會有越來越多新能源車企跟進(jìn)漲價。畢竟新能源車國補即將退坡，車企漲價是必然的事情；即便是如今其他新能源車企還沒有“動作”，但可以預(yù)見，新能源汽車新一輪漲價潮即將來襲已經(jīng)是不爭的事實。

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