車主瘋狂吐槽恒馳5，許家印的造車夢(mèng)還有戲嗎？

作者：龔進(jìn)輝

10月29日，恒大掌門人許家印終于不再食言，說(shuō)好的恒馳5 10月交付真的做到了。趕在10月底開啟交付，首批100位恒馳車主拿到愛(ài)車，后續(xù)批次車輛將陸續(xù)發(fā)往各地交付到車主手中。

如今，近1個(gè)月過(guò)去，并未等到恒大汽車公布恒馳5最新銷量，反而等來(lái)用戶的瘋狂吐槽。話說(shuō)，恒馳5號(hào)稱是“30萬(wàn)以內(nèi)最好的一款純電SUV”，卻在交付后問(wèn)題頻發(fā)，更像是個(gè)半成品。

有用戶吐槽道，恒馳5車機(jī)屏幕文字與文字間發(fā)生重疊，踩剎車還伴有異響，表顯剩余12公里時(shí)車輛突然趴窩，更尷尬的是，輔助駕駛統(tǒng)統(tǒng)不能用。此外，恒馳5還存在座椅通風(fēng)打不開、座椅加熱關(guān)不了、續(xù)航嚴(yán)重縮水等問(wèn)題。

不得不說(shuō)，恒馳5品控真是一言難盡，口碑自然好不到哪里去，這對(duì)于恒馳這種渴望起勢(shì)的新品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)巨大災(zāi)難。更為扎心的是，恒大汽車正陷入內(nèi)憂外患之中，挑戰(zhàn)遠(yuǎn)大于機(jī)遇，未來(lái)前途堪憂，真是太難了！

對(duì)內(nèi)，恒馳5作為恒馳首款量產(chǎn)車型，恒大汽車對(duì)它寄予厚望，恒馳內(nèi)部人員曾表示，恒馳5 17．9萬(wàn)元定價(jià)是虧本的，出發(fā)點(diǎn)在于這是恒馳面向市場(chǎng)推出的第一款車，公司希望通過(guò)低價(jià)來(lái)帶動(dòng)銷量，以此推動(dòng)后續(xù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，畢竟這款車入市后的表現(xiàn)對(duì)于集團(tuán)造車業(yè)務(wù)走向至關(guān)重要。

據(jù)悉，恒馳5自7月6日開啟預(yù)售，在720恒馳節(jié)上，恒大汽車對(duì)外宣稱在不到15天內(nèi)獲得超過(guò)3．7萬(wàn)輛訂單。彼時(shí)，恒大汽車總裁劉永灼信心滿滿地表示，恒馳5大賣已成定局。但事實(shí)果真如此嗎？我看未必！

一方面，恒大汽車最后一次披露恒馳5訂單是在8月6日，稱創(chuàng)下近4萬(wàn)臺(tái)預(yù)售佳績(jī)，彼時(shí)剛好預(yù)售整整1個(gè)月。這意味著，前半個(gè)月恒馳5喜提3．7萬(wàn)輛訂單，后半個(gè)月訂單量則暴跌至3000輛，不到前半個(gè)月的1／10。數(shù)據(jù)大起大落，不禁讓人質(zhì)疑恒馳5訂單量有注水的嫌疑。

退一步講，即便數(shù)據(jù)沒(méi)有注水，恒大汽車同樣壓力山大。原因很簡(jiǎn)單，其將面臨極大的生產(chǎn)壓力，一方面供應(yīng)商不太愿意與恒大汽車合作，只有先交全款才合作，導(dǎo)致缺錢的恒大汽車經(jīng)常出現(xiàn)備料不足的情況；另一方面恒大汽車僅有天津工廠具備生產(chǎn)資質(zhì)，過(guò)去半年只生產(chǎn)200輛汽車，消化大量訂單完全不切實(shí)際。

更何況，恒大汽車天津工廠被曝出正在進(jìn)行裁員，計(jì)劃裁員60％，有員工已經(jīng)在內(nèi)部被約談，還有一部分將進(jìn)入休假。如此一來(lái)，天津工廠實(shí)際產(chǎn)能堪憂，或跟不上訂單需求，排產(chǎn)變得更加漫長(zhǎng)甚至遙遙無(wú)期。

另一方面，按理來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品力是決定恒馳5能否大賣的一個(gè)重要因素，但實(shí)際上，“恒馳5賣得好或不好，已經(jīng)與產(chǎn)品力無(wú)關(guān)。”一位曾在恒大工作多年的人士總結(jié)稱。對(duì)于恒大發(fā)出的一系列雷聲大雨點(diǎn)小的口號(hào)，他雖然熟悉，但已不再敏感。在其看來(lái)，恒大汽車的未來(lái)，仍系于恒大整體的起死回生，也就是復(fù)工復(fù)產(chǎn)鏈條的全面盤活。

這話不假，即便恒大汽車把恒馳5的產(chǎn)品力吹得天花亂墜，恒大才是決定恒馳5能否大賣的關(guān)鍵變量。但遺憾的是，眼下依然看不到恒大走出困境的希望，連累恒大汽車的日子也不好過(guò)。為了打消用戶疑慮，恒馳5新車交付才會(huì)推出預(yù)售訂金、大定和購(gòu)車尾款全部支付至天津津?yàn)I公證處專戶監(jiān)管這一破天荒的舉措。

此舉看似新穎、誠(chéng)意十足，實(shí)則是無(wú)奈之舉。盡管如此，持幣觀望的用戶仍比比皆是，由于對(duì)恒大前景信心不足，他們普遍不敢輕易購(gòu)買恒馳5。更何況，有一說(shuō)一，從市場(chǎng)反饋來(lái)看，恒馳5的產(chǎn)品力非常一般，并沒(méi)有所宣傳的那么驚艷過(guò)人。因此，你會(huì)看到，恒大汽車再也沒(méi)有公布恒馳5的訂單量，也沒(méi)有曬出最新交付數(shù)據(jù)，這明顯是底氣不足的表現(xiàn)。

對(duì)外，恒大汽車作為后來(lái)者，面對(duì)的是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)慘烈的新能源汽車市場(chǎng)，而它手上的籌碼并不多。一方面，盡管各大玩家背景不同，但在造車一役上投入的資源均比恒大汽車要多。特斯拉、以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力均是All in造車，小米、百度、創(chuàng)維等科技巨頭雖是跨界造車，但主業(yè)根基較穩(wěn)，可以投入較多人力物力財(cái)力到造車上。

反觀恒大汽車，給外界留下“出道即巔峰”的印象，曾幾何時(shí)，財(cái)大氣粗的恒大祭出“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”這一策略，為恒大汽車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但隨著恒大陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，恒大汽車的優(yōu)勢(shì)逐漸被削弱，別說(shuō)無(wú)力與曾對(duì)標(biāo)的特斯拉掰手腕，就連PK造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的勝算也不高。

另一方面，新能源汽車市場(chǎng)正發(fā)生微妙的變化，在恒馳5開啟交付的10月，多家造車新勢(shì)力都出現(xiàn)增長(zhǎng)放緩甚至下滑，已經(jīng)上市的四家造車新勢(shì)力蔚小理、零跑都陷入環(huán)比下降的情況，其中小鵬降幅近4成。為了提振銷量，最近不少玩家紛紛下調(diào)新能源車型的價(jià)格，包括小鵬、福特甚至是奔馳。

說(shuō)白了，新能源汽車市場(chǎng)正開打價(jià)格戰(zhàn)，而恒馳5本就是虧本賣，不漲價(jià)就算不錯(cuò)了，降價(jià)空間更是微乎其微。對(duì)于恒大汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)論恒馳5降不降價(jià)賣，都注定是個(gè)兩難選擇。降價(jià)賣，屬于典型的賠本賺吆喝，犧牲利潤(rùn)換銷量，使恒大汽車本就十分緊張的資金鏈更加雪上加霜。

不降價(jià)賣，恒馳5產(chǎn)品力表現(xiàn)平平，并未形成強(qiáng)有力的用戶口碑，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈，如何頂住這波寒潮，非?？简?yàn)劉永灼等管理層的商業(yè)智慧和執(zhí)行力。在我看來(lái)，恒馳5在10月底開啟交付并非走向成功，只代表它獲得接受市場(chǎng)檢驗(yàn)的入場(chǎng)券，挑戰(zhàn)才剛剛開始，接下來(lái)恒大汽車必須面對(duì)天津工廠裁員后保產(chǎn)能、激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下保銷量?jī)纱箅y題。

種種跡象表明，目前來(lái)看，初來(lái)乍到的恒馳5承載不了許家印野心勃勃的造車夢(mèng)，他曾在2020年放出豪言，稱恒大汽車力爭(zhēng)在3－5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。至于未來(lái)許家印的造車夢(mèng)能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，不僅取決于恒大自救脫困的進(jìn)程，還與恒大汽車用產(chǎn)品力和銷量來(lái)證明自己息息相關(guān)。

造車不易，恒大且造且珍惜！

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