行業(yè)各自為戰(zhàn) 誰為電動公交安全某出路？

8月20日，北京快速公交1線公交車在大興區(qū)舊宮南小街東營房南行站忽然起火，車內(nèi)不斷冒出濃煙，消防員緊急撲救；

　　7月7日，南京玄武區(qū)徐莊軟件園兩輛被浸泡在水中的電動大巴車起火，火勢強(qiáng)勁，車身被大面積燒毀；

　　5月14日，珠海香洲總站的電動公交車在兩聲爆炸聲響起后，起火燃燒，車體損壞嚴(yán)重；

　　2015年7月22日，廈門東渡南通道公交場站內(nèi)11輛電動公交起火，造成8輛公交車被燒毀、3輛公交車被燒壞、1名值班人員死亡。

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　　2016年7月6日，在西安召開的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會上，馬凱副總理發(fā)表重要講話，他指出，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，安全是命門，沒有安全保障，一切無從談起。

　　公交充電安全的出路在哪里？公交行業(yè)成為事故高發(fā)區(qū)的原因是什么？怎么消除安全隱患，確保充電安全？

　　公交充電產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，部分企業(yè)以次充好

　　隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，汽車充電行業(yè)發(fā)展前景廣闊，吸引了大批企業(yè)進(jìn)入。甚至一些不相關(guān)的企業(yè)，在巨大的市場紅利吸引下，也開始購買設(shè)備貼上商標(biāo)轉(zhuǎn)身成為充電設(shè)備運(yùn)營商。

　　充電設(shè)備長時間暴露在外部環(huán)境中，使用頻次高、時間長，產(chǎn)品耐用度必須達(dá)標(biāo)。然而，部分中小企業(yè)為達(dá)到利益最大化，采取簡化電路、使用低價元器件等手段來降低成本。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，大企業(yè)與小企業(yè)的產(chǎn)品價格差達(dá)到20%~40%，產(chǎn)品質(zhì)量差距可見一斑。

　　與此同時，雖然充電技術(shù)已不是阻礙行業(yè)發(fā)展的難題，但在直流充電領(lǐng)域，企業(yè)仍然存在技術(shù)上的差距。特別是在公交等大型場站的建設(shè)上，需要有完善的高壓變配電、交直流充電、平臺管控、整體場站監(jiān)控運(yùn)營等綜合性的技術(shù)能力。部分企業(yè)沒有獨(dú)立開發(fā)能力，大部分核心技術(shù)需要“外購”，導(dǎo)致設(shè)備間的兼容性差、接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、運(yùn)營維護(hù)能力弱等潛在問題，并誘發(fā)不可預(yù)估的安全事故。

　　目前，公交充電市場上很多產(chǎn)品存在安全隱患，充電設(shè)施的可靠性和耐用度均不達(dá)標(biāo)，甚至一些較早投入使用充電設(shè)施的公交企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了“陣痛期”：充電樁故障頻發(fā)，產(chǎn)品淘汰期提前到來。

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