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難產(chǎn)的FF91,就像中國男足
難產(chǎn)的FF91,就像中國男足作者丨崔力文責編丨崔力文編輯丨別 致前者永遠無法交付用戶,后者永遠無法進入世界杯。千呼萬喚始出來,四年一屆的世界杯終于開打了。當然,不出意外,這也是
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨別 致
前者永遠無法交付用戶,后者永遠無法進入世界杯。
千呼萬喚始出來,四年一屆的世界杯終于開打了。
當然,不出意外,這也是37歲的C羅,35歲的梅西,39歲的阿爾維斯,38歲的席爾瓦,37歲的莫德里奇,35歲的卡瓦尼,以及同為34歲的蘇亞雷斯、萊萬多夫斯基等“足壇諸神”的最后一舞。
所以就某種程度來說,這場盛宴還是被賦予了些許悲情色彩。
而就在小組賽第二天,就爆出了一場誰都未曾料到的巨大“冷門”,幾乎半主場作戰(zhàn)的沙特以近乎超神的防守與進攻表現(xiàn),2比1戰(zhàn)勝了盡顯老態(tài)的潘帕斯雄鷹阿根廷。
或許,競技體育的魅力就在于此。
相比之下,每當看到轉(zhuǎn)播鏡頭中,形形色色的球迷能夠親臨現(xiàn)場為自家球隊搖旗吶喊之時,總會想到我們不爭氣的男足。
“14億人,竟然選不出11個踢球的?!?/p>
“除了國家隊,中國其它隊都去了?!?/p>
順勢,上述兩句話已然成為最近大家最無奈的自黑與調(diào)侃,但仍舊無法改變男足與世界杯基本無緣的現(xiàn)狀。至于何時才能真正出線?像極了一個充滿諷刺意味的玄學問題。
無獨有偶,重新將視線拉回至車圈之中,最近一款極具傳奇色彩與故事性智能電動車的再度難產(chǎn),不禁令人將其與中國男足聯(lián)系起來。
十分有趣的是,二者共同具有的特征,都是源源不斷帶給你“好像能行”的希望,卻又一次次用實際行動證明自己的“拉胯”。
看到這里,想必已經(jīng)有讀者猜到它的真容。對,就是FF91,那個由“夢想演說家”賈躍亭一手創(chuàng)立,法拉第未來旗下首款也是唯一的產(chǎn)品。
而故事的開始,還在從當?shù)貢r間本周一晚間,這家命運多舛的車企所發(fā)布的一份監(jiān)管公告講起。
其中,明確標注了FF91首批量產(chǎn)的車的交付時間,仍為“不確定”、“預(yù)計不會在2022年發(fā)生”。
官方給出的原因為,“受制于各種條件,其中許多條件是我們無法控制的,包括額外融資的時間、規(guī)模和可獲得性”。
用最通俗易懂的話翻譯過來就是,“缺錢,所以造不出來?!?/p>
而就在該監(jiān)管公告發(fā)布幾天之前,法拉第未來剛剛宣布,已經(jīng)與投資管理公司Yorkville Advisors Global LP的一家關(guān)聯(lián)公司,達成新備用股權(quán)信貸額度協(xié)議。
該貸款的初始承諾為2億美元,可根據(jù)公司的選擇增加到3.5億美元,用途正是推動FF91的上路和交付。但顯然,即便有了這筆“熱錢”的加入,對于FF91而言仍然遠遠不夠。
實際上,幾乎同一時間,法拉第未來還發(fā)布了三季度財報。其中,明確表示將需要更多資金維持運營。隨后,還補充道,截至11月17日,F(xiàn)F91共收到了369份預(yù)訂單,低于6月30日的399份。
反觀幾項關(guān)鍵財務(wù)數(shù)據(jù),第三季度運營虧損約為8,100萬美元,去年同期約為1.86億美元;凈虧損從去年同期的3.039億美元,收窄至1.034億美元。
截至9月30日,該公司總資產(chǎn)為5.41億美元,其中包括3,200萬美元現(xiàn)金,而去年年底的總資產(chǎn)為9.07億美元。
自成立以來,該公司的運營出現(xiàn)累計虧損和負向現(xiàn)金流,截至9月30日,該公司的累計赤字約為33億美元。
匯總下來,整體處境可謂非常不容樂觀。進一步參考造車的“燒錢”程度,法拉第未來目前手中握有的資源,完全也是九牛一毛。
更為嚴峻的是,整個資本市場對于這家車企的信心,幾乎已經(jīng)喪失殆盡。截至當?shù)貢r間11月22日收盤,其美股股價僅報收于0.332美元,跌幅達到2.35%,總市值僅為1.40億。據(jù)不完全統(tǒng)計,今年以來已縮水90%以上。
而在決定命運時尤為依賴的管理層方面,發(fā)生在法拉第未來身上的“宮斗大戲”從未停止,主角自然而然落到了賈躍亭的頭上。
同樣,隨著9月底一則公告的發(fā)布,這家車企宣布與大股東FF Top Holding LLC就融資和董事會重組達成最終協(xié)議。
執(zhí)行董事長兼董事Sue Swenson,董事 Scott Vogel 和 Jordan Vogel ,已正式辭去董事和公司其他全部相關(guān)職務(wù)。反之,Adam He被任命為臨時董事長。
當然,作為吃瓜群眾,猛地看到上述幾個略顯陌生的名字進行交替,多少有點一頭霧水。
但理清思路后不難發(fā)現(xiàn),經(jīng)過一系列的針鋒相對,今年早些時候漸漸被邊緣化的賈躍亭與他的心腹們,無疑再次如愿重新贏得了公司的實際控制權(quán)。
可也恰恰因為這樣,不知對于法拉第未來而言,前者的回歸究竟是一件好事還是壞事?
畢竟,就算到了現(xiàn)在,依舊沒有人能夠看清他的真面目。
由此將時間倒退回2014年,當站在舞臺聚光燈下的賈躍亭,面對所有人喊出那句:“讓我們一起,為夢想窒息!”彼時其執(zhí)掌的樂視,的確真真切切迎來了短暫的輝煌。
除了超級手機、超級電視,背負著諸多投資人的期許,賈躍亭開始全盤all in打造屬于中國人的超級汽車,也就是法拉第未來。
奈何,表象光鮮的背后,隱藏的卻是一戳即破的泡沫。所有人都未曾料到,兵敗如山倒會降臨的如此之快。
隨即時間來到了2017年,當飛機艙門關(guān)閉的那一刻,賈躍亭輸?shù)靡凰康?,只身前往美國,何時才能歸來已是未知。
這位曾經(jīng)樂視商業(yè)帝國的掌門人,為他不切實際的造車夢付出了慘痛代價。一切都以鬧劇的形式潦草收場,剩下的只有國內(nèi)債權(quán)人的聲討,以及山呼海嘯般的罵名。
很快,時間來到2020年,“反轉(zhuǎn)”還在繼續(xù)。
當那封名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生,帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信,出現(xiàn)在賈躍亭的微博首頁,所有人就已知曉這位演說家還在為自己的“造車夢”掙扎。
300多天以后,通過借殼上市的方式,法拉第未來位于美國納斯達克正式敲鐘。而在獲得資本市場的背書后,這家瀕臨窒息的車企復(fù)活了,F(xiàn)F91的量產(chǎn)工作也被提上了日程。
但此刻,隨著凜冽寒冬的襲來,就像新的輪回一樣,看似又回到了原點。無論賈躍亭也好,法拉第未來也罷,還是FF91,又一次紛紛無限逼近了懸崖邊。
面對如此情景,不禁想起曾經(jīng)那份知名做空報告中,引人深思的一段話:“這家車企永遠也賣不出一輛車。到目前為止,它不過是一個從美國投資者那里募集資金的桶,然后把錢倒進其創(chuàng)始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創(chuàng)造的債務(wù)黑洞?!?/p>
或許從一開始,上述所提及的一切,就是一場精心策劃的“騙局”。
賈躍亭永遠不會回國,法拉第未來永遠不會盈利,F(xiàn)F91永遠不會量產(chǎn)。
而它們一直所具有的魔力,依然如文章開篇提到的中國男足一樣:源源不斷帶給你“好像能行”的希望,卻又一次次用實際行動證明自己的“拉胯”。
最終,消耗的只有吃瓜群眾的精力……
原文標題 : 難產(chǎn)的FF91,就像中國男足
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