新能源補(bǔ)貼進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，比亞迪官宣漲價(jià)

按照已經(jīng)確定的新能源補(bǔ)貼方案，到今年年底延續(xù)了多年的新能源汽車補(bǔ)貼就將徹底退出。在距補(bǔ)貼結(jié)束還有一個(gè)多月之時(shí)，比亞迪宣布自2023年1月1日起上調(diào)旗下車型官方指導(dǎo)價(jià)。

11月23日，比亞迪汽車通過官方微博發(fā)布《車型價(jià)格調(diào)整的說明》，其將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元～6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。

對于此輪漲價(jià)原因，比亞迪汽車解釋稱，根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：插電混合動力車4800元／輛、純電動車12600元／輛）。同時(shí)，下半年以來，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。

值得關(guān)注的是，比亞迪在漲價(jià)通知中還明確提出，2023年1月1日前付定金簽約的客戶將不受此次調(diào)價(jià)影響。這意味著，消費(fèi)者仍然有一個(gè)多月的時(shí)間下單購車，此舉或許能夠大幅提升比亞迪未來一個(gè)多月的訂單量。

今年1－10月，比亞迪累計(jì)銷量已超140萬輛，并且近幾個(gè)月銷量也超過了20萬輛，根據(jù)下定用戶透露，門店給的提車周期基本都在2－4個(gè)月，由此來看，比亞迪的產(chǎn)能已經(jīng)是在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了。在提價(jià)消息的刺激下，明年年初幾個(gè)月比亞迪銷量仍將維持較高水平。

如果單從價(jià)格變化來看，此次漲價(jià)已是比亞迪進(jìn)入2022年以來第三次官宣調(diào)價(jià)。今年1月21日，比亞迪宣布，因原材料價(jià)格大幅上漲，以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪汽車于2月1日起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元～7000元不等；3月15日，比亞迪再次宣布因原材料價(jià)格大幅上漲，于3月16日零時(shí)起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元～6000元不等。

從比亞迪今年以來的三次官宣漲價(jià)的原因來看，皆明確與動力電池原材料價(jià)格上漲有關(guān)。不過，最新的這次調(diào)價(jià)通知中提及的國補(bǔ)取消或許才是主要原因。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受采訪時(shí)表示，受新能源汽車補(bǔ)貼在今年年底正式退出影響，明年年初，國內(nèi)新能源車市將再掀起一輪漲價(jià)潮，但規(guī)模不會太大。

與比亞迪漲價(jià)不同的是特斯拉，特斯拉近期連續(xù)推出了兩波降價(jià)促銷政策，力度空前。第一波是10月25日，針對Model 3和Model Y，最高下調(diào)3．7萬元；第二波是11月8日，上線現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案，11月減尾款8000元，12月減尾款4000元。

網(wǎng)傳消息顯示，特斯拉降價(jià)的核心原因是在手訂單不足了，想要通過降價(jià)的優(yōu)惠來獲取訂單。特斯拉官網(wǎng)顯示的交付周期也證明了這一點(diǎn)。即使你今天才下單，最遲也能在2022年內(nèi)提到Model 3／Y，足以趕上國家補(bǔ)貼的末班車。相比之下，在今年年初這兩款車全系產(chǎn)品的交付周期高達(dá)12－16周。

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