向下容易，向上難，現(xiàn)代汽車還能否追上曾經(jīng)的自己？

六年前的北京現(xiàn)代，怎么也不會(huì)想到六年后的今天，會(huì)淪落到現(xiàn)在的地步。

北京現(xiàn)代曾經(jīng)是中國汽車市場最有潛力的車企。2002年，乘著中國加入WTO的東風(fēng)，“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”，北京現(xiàn)代落地的速度，堪稱汽車行業(yè)的一大奇跡。隨后的十多年里，北京現(xiàn)代也沒有辜負(fù)兩家車企的期望，成長速度快得驚人。連續(xù)四年銷量破百萬，這在當(dāng)時(shí)是很多車企羨慕不來的。在那些日子里，北京現(xiàn)代成為了最有希望沖擊一線的二線車企，韓系也漸漸成為德系和日系之后的第三大車系。

但這一切，隨著中國汽車市場的飽和發(fā)生了改觀，北京現(xiàn)代也在各種亂操作中，徹底迷失了自己。客觀背景上，2016年是中國汽車市場的一大節(jié)點(diǎn)，2016年以前，中國汽車市場飛速發(fā)展，汽車保有量不斷提升，那時(shí)的合資車企幾乎沒有庫存壓力一說。但2016年之后，中國汽車市場增速放緩，汽車市場的競爭壓力增大，開始出現(xiàn)了產(chǎn)能的剩余。

這顯然是北京現(xiàn)代，甚至是所有合資車企始料未及的。2016年左右，國內(nèi)主流合資車企出現(xiàn)了嚴(yán)重的庫存壓力，但車企的流水線還要正常運(yùn)轉(zhuǎn)，即將投產(chǎn)的產(chǎn)能也并不能因?yàn)槎唐诘匿N量而停滯。不得已，那時(shí)的合資車企開始玩起了各種套路，要么直接降價(jià)促銷，要么多代同堂銷售，充分利用落后產(chǎn)能，賺取市場。一路順風(fēng)順?biāo)谋本┈F(xiàn)代，在這個(gè)節(jié)骨眼上迷失了方向。

“四代同堂”，已經(jīng)成為了中國汽車市場的一幅名畫，前無古人后無來者，伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)，四代伊蘭特同堂銷售，成為了北京現(xiàn)代應(yīng)對(duì)市場變局的“法寶”，輔以大幅降價(jià)策略，北京現(xiàn)代艱難地渡過了那一階段的庫存危機(jī)?？上В?dāng)?shù)孪?、日系隨后變招的時(shí)候，北京現(xiàn)代依舊沉迷在降價(jià)、底價(jià)賣舊車型的套路中不能自拔，在最近5年的發(fā)展中，韓系車的份額，被德系、日系、自主，搶食一空。

2022年，以北京現(xiàn)代為代表的韓系車開始了對(duì)國內(nèi)汽車市場的新一輪沖擊。全面整合全國的營銷網(wǎng)絡(luò)，全新產(chǎn)品規(guī)劃也加速推進(jìn)，現(xiàn)代汽車雄厚的技術(shù)背景，也能為北京現(xiàn)代提供強(qiáng)有力的支撐。只是，時(shí)代變化比想象得更快，一線自主品牌已經(jīng)崛起，電氣化大趨勢進(jìn)程迅猛，北京現(xiàn)代怕是很難突破自己給自己劃定的圓圈了。

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