銷量腰斬高端難行，起亞銷量難抵退市前的長安鈴木

當下，新能源成為汽車市場頭牌，不少國內傳統(tǒng)汽車品牌轉型新能源市場，再加上崛起的新勢力品牌，瓜分了不少合資品牌市場份額，導致市場競爭壓力越來越大。在巨大壓力的下，一部分合資品牌依舊穩(wěn)步前行，一部分合資品牌被市場邊緣化或退出中國市場。比如，起亞。

起亞作為最早進入國內市場的合資車企之一，自2006年起銷量一路穩(wěn)步增長，更是在2016年達到年銷65萬輛的巔峰，月銷最高達到8．68萬輛。此后起亞銷量開始下跌，雖然其中銷量偶有反彈，但并未持續(xù)太久。從2017到2021年的這五年，銷量從36萬輛一度下跌至16萬輛，平均每年下滑4萬輛，而如今銷量僅剩半數(shù)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月悅達起亞新車交強險購買5699輛，環(huán)比下滑15．73％，同比下滑57．955。而今年1－10月份，悅達起亞累計銷量不足8萬輛，相比去年下滑41．13％。目前起亞有11款車型在售，但卻沒有一款是市場上的爆款，如此算來，一款車平均月銷不到700輛。銷量不見好轉，主要還是沒有良好的戰(zhàn)略部署。

起亞內部管理層可謂是一片混亂，自2015年至今，起亞已經(jīng)歷了6任總經(jīng)理，高管頻繁更換，也導致企業(yè)戰(zhàn)略部署的頻繁變動沒有延續(xù)性。在2019年年底，起亞更是發(fā)布公告調離四名高管，分別是悅達方委派的副總經(jīng)理、管理本部本部長李志軍；起亞方委派的購買本部本部長金玄兌；起亞方委派的研究所所長閔炅宰；悅達方委派的銷售本部副本部長葉磊。

此外，起亞已是連年虧損狀態(tài)，據(jù)起亞財報了解到，2017年－2021年凈虧損率分別為11．23億元、4．92億元、12．99億元、47．5億元以及26．12億元，五年時間累計虧損102．76億元。東風集團也因此最終放手起亞，在2021年11月19日，東風集團有限公司將其持有的東風悅達起亞汽車有限公司25％股權通過上海聯(lián)合產(chǎn)權交易所以2．97億元的價格公開掛牌。

2022年1月12日，江蘇悅達汽車汽集團成功拍得25％的股份，東風集團從此正式退出東風悅達起亞。此后起亞株式會社與江蘇悅達汽車集團、江蘇悅達投資股份有限公司三方組建新合資公司 ＂ 江蘇悅達起亞汽車有限公司 ＂。同年4月，起亞對外宣布改用全新LOGO，并開啟“破舊立新”的全新戰(zhàn)略。

既然有了全新戰(zhàn)略為何銷量還在下滑？據(jù)悉，自從東風退出悅達起亞之后，悅達起亞便開始放棄低端價格競爭，并且轉攻高端市場。但不論是靠價格打市場還是主攻品牌調性，起亞的表現(xiàn)似乎都不夠理想。

在2021年品牌煥新后，起亞先后推出緊湊型SUV智跑Ace和MPV嘉華，但在國內市場反響并不好，智跑Ace作為首款車型月均銷量僅1000多輛，反觀嘉華車身尺寸不輸豐田賽那，智能化配置上也不含糊，但其月銷僅200輛。嘉華主要失敗原有在于價格，嘉華的預售價和正式售價完全一致為28．89－33．99萬。

經(jīng)歷前兩次的失敗后，起亞在11月3日推出獅鉑拓界，其地位更是不亞于RAV4之于豐田、CR－V之于本田，是最貼合其全球品牌價值的象征。在起亞看來，只要有這款車，消費者就會乖乖自掏腰包。被給予厚望的獅鉑拓界突破了起亞原有的價格，售價定位在17．98萬－23．79萬，價格更是直接對標RAV4榮放和本田CR－V。

然而，其10月銷量僅430輛。盡管三款車型之間的售價并為存在太大差距，但起亞的品牌實力不敵“兩田”，無論獅鉑拓界多么優(yōu)秀曾經(jīng)多么輝煌，沒有強有力的性價比就不能凸顯自己的優(yōu)勢。脫離東風后的起亞有了新的想法和目標，但不難看出，目前起亞有點拔苗助長的意思。然而，留給起亞的時間不多了，不少自主品牌大力推廣新能源且其售價僅10多萬。未來起亞的“高端”路并不好走。

（圖片來源于網(wǎng)絡 侵權刪除）

       原文標題 : 銷量腰斬高端難行 起亞銷量難抵退市前的長安鈴木