從威馬降薪風(fēng)波，看二線造車新勢(shì)力的生存現(xiàn)狀

導(dǎo)語

Introduction

這很艱難，但必須往“前”看。

作者丨李思佳

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

此前網(wǎng)傳的威馬汽車降薪事件，在最近迎來“官方回應(yīng)”。

威馬汽車CEO沈暉在一封內(nèi)部郵件中稱，為了應(yīng)對(duì)資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，同時(shí)對(duì)公司整體運(yùn)營費(fèi)用進(jìn)行精簡(jiǎn)，將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本。

具體措施為：從今年10月開始，M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50％基本工資；其他員工發(fā)放70％基本工資；公司發(fā)薪日（上月工資）從次月8日發(fā)放調(diào)整為次月25日發(fā)放；本年度不再發(fā)放額外獎(jiǎng)金（第13薪）、留任獎(jiǎng)金（第14薪）及年終獎(jiǎng)，暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼。

無論是從事件本身，還是從具體執(zhí)行的措施，都與此前網(wǎng)傳版本差別不大。而此次CEO沈暉在內(nèi)部信中，似乎也在用最平實(shí)最直白的措辭告訴員工：威馬的資金有點(diǎn)頂不住了。

此前，筆者在《威馬這次真涼了？》一文中曾討論過威馬汽車降薪風(fēng)波，與其企業(yè)發(fā)展背后的隱憂。而作為曾經(jīng)的“造車四小龍”，和現(xiàn)在最具有代表性的二線新勢(shì)力之一，威馬汽車的困境也是整個(gè)二線造車新勢(shì)力的縮影。

搶灘IPO，成與不成都很難

我們都知道，“燒錢”是造車新勢(shì)力的特性之一。

蔚來汽車?yán)畋笤f，一家電動(dòng)車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元；小鵬汽車何小鵬也表示以前看別人造車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己造車才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花．．．．．．隨著越來越多的巨頭下場(chǎng)、政策調(diào)整以及市場(chǎng)格局的變化，新勢(shì)力造車對(duì)錢的需求愈發(fā)凸顯。

連造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)都時(shí)刻表達(dá)的資金問題，在二線新勢(shì)力里只會(huì)更迫切。而作為二線新勢(shì)力的代表，此次威馬汽車的降薪風(fēng)波同樣暴露出其“缺錢”問題。

諸如“蔚小理”三強(qiáng)，通過率先登陸資本市場(chǎng)，嘗到了新能源汽車風(fēng)口的第一波紅利。在過去兩年間，股價(jià)攀升，盡管賬面依然虧損，但至少擺脫了缺錢的危險(xiǎn)線?？梢姡琁PO是新勢(shì)力造車擺脫資金問題的途徑之一。

在降薪風(fēng)波之前，威馬汽車也通過嘗試IPO解決資金問題。

第一次是在去年威馬汽車完成科創(chuàng)板的上市輔導(dǎo)。但后續(xù)有報(bào)道稱威馬汽車被質(zhì)疑科技含量不足，研發(fā)占比不高，再加上連年虧損，以及上市材料審核出現(xiàn)問題，使得其科創(chuàng)板受阻。

針對(duì)該報(bào)道，威馬汽車方面回應(yīng)：“正在科創(chuàng)板政策收緊下進(jìn)行IPO排隊(duì)，上市時(shí)間未定，科創(chuàng)板上市情況請(qǐng)以上交所公示為準(zhǔn)。”但自那之后，威馬汽車的科創(chuàng)板之路便沒了下文。

第二次是今年6月，威馬汽車在上海結(jié)束兩個(gè)月全域靜態(tài)管理后的首日，便出現(xiàn)在了港交所新一批IPO申請(qǐng)的名單上。而從其降薪風(fēng)波來看，威馬汽車的赴港IPO之路也不順利。

相比IPO遙遙無期的威馬汽車，同為二線新勢(shì)力的零跑汽車卻先聲奪人，成功登陸港交所。

9月20日，零跑汽車官方宣布通過IPO申請(qǐng)，將以每股48－62港元的價(jià)格發(fā)行1．308億股H股，預(yù)計(jì)9月29日正式掛牌交易，融資總額約為62－81億港元。

此前，小鵬汽車返港上市時(shí)融資金額超過20億美元，理想汽車也獲得近14倍超額認(rèn)購，最終融資規(guī)模超過百億港元。此次零跑汽車的發(fā)行定價(jià)和融資額比不上它們，但對(duì)于剛實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付不久的零跑汽車來說，無疑為二線新勢(shì)力開了個(gè)好頭。

不過，從零跑汽車的上市表現(xiàn)，也可以看出資本市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力的態(tài)度逐漸變得保守。

零跑汽車上市首日，股票便出現(xiàn)破發(fā)。48元的發(fā)行價(jià)，到收盤時(shí)跌到了31．9元，跌幅高達(dá)33．54％。資本市場(chǎng)的冷淡，對(duì)于寄希望通過IPO獲得資金的威馬汽車、哪吒汽車等造車新勢(shì)力來說，并不美妙。