全新歐藍(lán)德終于來了，廣汽三菱卻開啟了退市的序幕？

又一款重磅SUV完成換代了，廣汽三菱版的新奇駿——全新歐藍(lán)德終于正式上市，7款車型的售價(jià)區(qū)間為16．98萬元至22．98萬元，這價(jià)格看來是要與東風(fēng)本田CR－V和一汽豐田RAV4大干一場。

基于雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的CMF平臺打造，不管是1．5T四缸發(fā)動機(jī)、親民的售價(jià)和多項(xiàng)全新標(biāo)配的配置，全新歐藍(lán)德都要甩開三缸新奇駿幾條路，它或許會成為新奇駿最后的絕殺。

只是，當(dāng)我們在朋友圈看到廣汽集團(tuán)旗下公司員工都在轉(zhuǎn)發(fā)全新歐藍(lán)德上市的推文，再打開廣汽三菱官網(wǎng)細(xì)細(xì)查看全新歐藍(lán)德的相關(guān)介紹，卻讓人覺得全新歐藍(lán)德的到來，并無法拯救廣汽三菱，而是開啟了廣汽三菱退市的序幕。

在雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟那場席卷日歐汽車市場的紛爭之后，風(fēng)雨飄搖的聯(lián)盟開始分而治之。

雷諾主導(dǎo)歐洲市場，解散了東風(fēng)雷諾；日產(chǎn)深耕中國市場，在武漢新建了新能源汽車工廠；而三菱則將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向東南亞和大洋洲。

想當(dāng)年，東南汽車負(fù)責(zé)三菱轎車產(chǎn)品，廣汽三菱專注于三菱SUV產(chǎn)品，如今隨著自主品牌向上、加速電動智能化，而同是日系的豐田和本田也形成了虹吸效應(yīng)，曾經(jīng)要做SUV專家的廣汽三菱無奈陷入銷量年年下跌的困境。

據(jù)廣汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)：廣汽三菱2022年1月至10月合計(jì)銷量為30，520輛，同比下跌40．49％，2021年全年累計(jì)銷量為75，001輛，同比下跌43．62％。

據(jù)全國乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)：中國SUV細(xì)分市場2022年1月至10月份合計(jì)銷量為760．9萬輛，同比增長2．4％，2021年全年累計(jì)銷量為922．1萬輛，同比增長3．0％。

這大幅度下跌和小幅度上漲的對比之間，伴隨著聯(lián)盟內(nèi)部調(diào)整和零部件供應(yīng)短缺所帶來的長期負(fù)面影響，雷諾退出中國市場、日產(chǎn)僅靠一款軒逸支撐銷量，專注于SUV的廣汽三菱被邊緣化也是不可避免的無奈。

在三菱汽車新車型支持不足的背景之下，廣汽三菱也展開了自救，比如投資30億元新建研發(fā)，導(dǎo)入廣汽埃安的純電動SUV Aion V，懸掛三菱車標(biāo)成為阿圖柯，然而中國市場和用戶卻對三菱去意已決。

更可怕的是，在中國市場加速電動化和智能化的背景下，廣汽三菱并沒有為全新歐藍(lán)德量身定制一套全新的宣傳文案，講清楚它的中國故事，依舊是按部就班。

最終，這一款有望借助新奇駿這一歷史機(jī)遇打一場翻身戰(zhàn)的全新歐藍(lán)德，在廣汽三菱口中卻成為了一款再傳統(tǒng)不過的SUV車型。

首先，全新歐藍(lán)德沒有同步引進(jìn)PHEV插電混動版本，就連其48V混動系統(tǒng)也沒有大做文章，讓其成為三菱汽車求變的一個(gè)落腳點(diǎn)。

要知道一輛“帶電”的傳統(tǒng)車型，拋開銷量不說，起碼也能收割一波流量，至少比廣汽傳祺、廣汽豐田和廣汽零部件的員工去轉(zhuǎn)發(fā)推文要火爆得多。

其次，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了“無智能不汽車”的階段，液晶儀表屏、中控大屏、智能系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)都是一輛汽車的必備因素。

據(jù)說全新歐藍(lán)德有華為Hicar和蘋果CarPlay等智能功能，我們在全新歐藍(lán)德的官網(wǎng)介紹頁面卻沒有看到相關(guān)介紹，只有非全系標(biāo)配的輔助駕駛系統(tǒng)，就連新奇駿都起碼拉上了“Nissan Connect超智聯(lián)2．0”等智能網(wǎng)聯(lián)功能。

廣汽三菱并沒有向中國用戶講清楚全新歐藍(lán)德的故事，或許并不是它不想講，而是從來都沒有想過要講。

我們相信三菱汽車的情懷在市場上依舊存在，我們也確信全新歐藍(lán)德是一款性價(jià)比超高的好車。

然而，廣汽三菱卻仿佛活在了過去，除了三菱車主的換購之外，它讓全新歐藍(lán)德如何能在強(qiáng)大的競爭對手嘴里搶到原本就不多的增量？

擺在全新歐藍(lán)德面前是剛剛完成全球同步換代的東風(fēng)本田CR－V和廣汽本田皓影，品牌影響力歷史空前強(qiáng)大的一汽豐田RAV4榮放和廣汽豐田威蘭達(dá)，就連東風(fēng)日產(chǎn)也為奇駿搬來了兩代同堂銷售策略。

在慘烈的競爭之下，中國汽車市場進(jìn)入了強(qiáng)者越強(qiáng)、弱者越弱，加速優(yōu)勝劣汰的全新階段，各大細(xì)分市場都將加速向頭部車企集中，比如豐田的逆市增長、新勢力電動智能汽車的大幅度增長等等。

全新歐藍(lán)德在海外市場上市超過1年半之后才在中國上市，足夠廣汽三菱完成中國市場需求的調(diào)查。

然而，廣汽三菱并沒有看清中國用戶用車需求的變化，即便僅僅是宣傳話術(shù)上的變化也都沒有，仿佛全新歐藍(lán)德就是一款毫無智能功能、活在過去的新車型。

廣汽三菱何以有這樣的自信？

不知道全新歐藍(lán)德有什么樣的魅力，舍得廣汽集團(tuán)讓旗下子公司的員工全力轉(zhuǎn)發(fā)介紹推文？

與其請明星代言，還不如好好地講清楚全新歐藍(lán)德，比如我們在官網(wǎng)完全看不到的，關(guān)于48V輕混系統(tǒng)的用處，中控屏的華為Hicar和蘋果Carplay等相關(guān)說明。

背靠廣汽集團(tuán)的廣汽三菱似乎完全脫離了中國市場，忽略了中國市場和用戶需要一輛什么樣的汽車？就連官方介紹都做不好，在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，難道還得讓用戶跑到4S店體驗(yàn)？

據(jù)說全新歐藍(lán)德此前盲訂30小時(shí)內(nèi)獲得了破萬輛的訂單，且看看正式上市之后，它的銷售表現(xiàn)究竟會是如何。

我們建議廣汽三菱還是多說幾句1．5T四缸發(fā)動機(jī)、48V混動系統(tǒng)的特別之處和優(yōu)勢、有多少項(xiàng)全系標(biāo)配的功能帶來高性價(jià)比、擁有哪些智能網(wǎng)聯(lián)功能，甚至直接在年底前購車贈送多一些權(quán)益？

我們或許想象不到，用戶有可能就因?yàn)橐粋€(gè)蘋果無線Carplay功能而選擇了全新歐藍(lán)德。

或許，在廣汽三菱眼里，做一輛純粹的SUV、一輛簡單的汽車也是一股清流，且看看用戶會在什么渠道看到這一輛全新歐藍(lán)德，又會對廣汽三菱的最新作品做出什么樣的評價(jià)。

銷量總是最直接也是最強(qiáng)大的辯手，全新歐藍(lán)德是要來拯救廣汽三菱的，但目前看來，它的到來，反而讓用戶看到了一個(gè)活在過去的廣汽三菱。

借用一句話說，不僅僅是汽車變了，更重要的是，汽車這門生意變了。

廣汽三菱這么多年還沒看清楚這個(gè)事實(shí)，千萬別白白浪費(fèi)了全新歐藍(lán)德這一張好牌。

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