吉利、豐田加碼混動(dòng)，在電動(dòng)車時(shí)代里“開倒車”？

吉利、豐田如今在混動(dòng)上做出新動(dòng)作，可能成為PHEV未來(lái)能否火下去的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

暴雪馬上就在中國(guó)要廢了，從九城時(shí)代，再到網(wǎng)易時(shí)代，80后90后們的BLZ（玻璃渣）游戲青春即將結(jié)束。它留下了很多的經(jīng)典名詞，比如GG（Good Game）、GL（Good Luck）、HF（Have fun），再比如當(dāng)今仍然風(fēng)靡在很多游戲視頻里／直播里的“回手掏”。

趁著對(duì)方的部隊(duì)出去打野、升級(jí)、開礦，偷偷的潛入來(lái)一波GANK，這就叫回手掏。如果用游戲里的理論看眼前的汽車行業(yè)發(fā)展，吉利、豐田，都有點(diǎn)回手掏的意思。一眾的車企，都在All in新能源，吉利、豐田當(dāng)然不能免俗，但從最近的動(dòng)作里，吉利是收購(gòu)了沃爾沃、雷諾的內(nèi)燃機(jī)部分，而豐田皇冠品牌的首款車型SportCross推出，卻并沒有如預(yù)料那樣殺進(jìn)新能源范疇。

那么，在電動(dòng)車大力發(fā)展的時(shí)代里，二者的策略卻為何“回手掏”？這顯然是個(gè)值得聊聊的好話題。

李書福和豐田章男，二者的棋局不同

任誰(shuí)都知道，當(dāng)下是新能源和智能化汽車快速發(fā)展的時(shí)代，絕大多數(shù)稍微還行一點(diǎn)的汽車企業(yè)，也都在進(jìn)行轉(zhuǎn)型。豐田、吉利，自然也都知道整體的大局面如何。目前的轉(zhuǎn)型過程中，速度表現(xiàn)比較快的，有那些大量推出新能源車并研發(fā)全新平臺(tái)的企業(yè)，德國(guó)三大車企－奔馳、寶馬、大眾集團(tuán)都是這個(gè)策略。而轉(zhuǎn)型速度偏慢的，則是那些在燃油車時(shí)代占優(yōu)，利潤(rùn)與之深層綁定的企業(yè)，比如日系三大。

換言之，眼前二者的新動(dòng)作，其實(shí)都是在進(jìn)行未來(lái)發(fā)展棋局的落子。不過，它們身上最大的差別在于，豐田處于更偏穩(wěn)的守勢(shì)，吉利則處于想要快速走出去的攻勢(shì)。

先來(lái)看看吉利當(dāng)前的新動(dòng)作：

11月8日，吉利控股集團(tuán)、吉利汽車、雷諾集團(tuán)三家公司完成動(dòng)力公司方面的合資，二者各持50％股份，新公司的業(yè)務(wù)會(huì)是混合動(dòng)力總成和高效燃油動(dòng)力系統(tǒng)。也就在幾乎同時(shí)，吉利與沃爾沃之間關(guān)于燃油動(dòng)力也發(fā)生了新動(dòng)作，要把去年7月和吉利合資Aurobay中持有的33％的股份剝離給吉利控股。

沃爾沃當(dāng)前的轉(zhuǎn)型規(guī)劃為，2025年全球銷量50％為純電動(dòng)、50％為混合動(dòng)力，2030年全球銷量100％為純電動(dòng)汽車。眼前的局面，淺層看很好理解，吉利仍然有在燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力市場(chǎng)的研發(fā)需求，所以不斷尋求合作。而隨著歐7法規(guī)的下放，以及歐盟禁燃完成立法，幾乎是絕大多數(shù)歐洲車企都想要把手中的燃油車技術(shù)完成新一輪變現(xiàn)。

而除了技術(shù)研發(fā)的需求之外，很顯然的還有一點(diǎn)，吉利有著很強(qiáng)的出海欲望。從其近十余年的發(fā)展歷程能夠看到，其在不斷吸收沃爾沃技術(shù)的同時(shí)，取得了能與世界先進(jìn)水準(zhǔn)接軌的研發(fā)能力，而且借由與沃爾沃的合作，初步成功的完成了進(jìn)軍歐洲這個(gè)目標(biāo)。領(lǐng)克、極星、沃爾沃，在歐洲市場(chǎng)的銷量都是水漲船高，且眼前還有著幾何進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。而早在雷諾與吉利最早合并的新聞時(shí)，吉利想要以此為出海跳板，讓領(lǐng)克在韓國(guó)工廠生產(chǎn)，并依托韓美之間的自由貿(mào)易協(xié)定，進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。

從邏輯上，這講得通，而從眼前新的合資上，其實(shí)也拼上新的版圖。歐洲市場(chǎng)的排放法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)格，吉利與雷諾的合資研發(fā)更多有助于吉利在中國(guó)市場(chǎng)拿下技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而美國(guó)市場(chǎng)，也是雷諾與吉利都想要完成發(fā)力的。至于歐洲市場(chǎng)，自己的多個(gè)新能源品牌已經(jīng)初步落地，留給燃油技術(shù)的發(fā)揮空間不大。

吉利想要往出沖，而豐田相對(duì)而言，因?yàn)樵谌蛞呀?jīng)成功，所以它要通過技術(shù)創(chuàng)新來(lái)保住自己的原本優(yōu)勢(shì)：

在最近皇冠品牌的發(fā)布里，最關(guān)鍵的動(dòng)力技術(shù)有幾個(gè)特點(diǎn)，仍為油電混動(dòng)，使用了更大的鋰電池也有了60公里左右的純電續(xù)航，除了2．5L油電混動(dòng)之外，還帶來(lái)了2．4T混動(dòng)。這套新系統(tǒng)的動(dòng)力水準(zhǔn)很強(qiáng)，5．8秒破百、347馬力，這都是妥妥的性能車表現(xiàn)。對(duì)豐田而言，它的混合動(dòng)力系統(tǒng)早就在世界打下了美名，可靠、省油，且除了能迎合日本、美國(guó)這2個(gè)核心市場(chǎng)的需求之外，在中國(guó)市場(chǎng)以及久攻不下的歐洲市場(chǎng)，其表現(xiàn)都是越來(lái)越好。

所以，基于豐田一直以來(lái)的行事風(fēng)格（推出新技術(shù)要對(duì)利潤(rùn)和成本進(jìn)行追求），也能很明顯的看出它的發(fā)力目標(biāo)（重塑皇冠品牌，并且以此為一個(gè)敲門磚，謀求進(jìn)一步在全球范圍內(nèi)破圈）。對(duì)皇冠而言，這套系統(tǒng)的能力表現(xiàn)不錯(cuò)，也能一改很多人原本對(duì)豐田混動(dòng)的認(rèn)知，經(jīng)濟(jì)有余性能待提升。

所以，雖然是在一個(gè)電動(dòng)車大發(fā)力的時(shí)代里加碼搞燃油技術(shù)，但因?yàn)橛兄诲e(cuò)的可預(yù)期創(chuàng)新，最終兩家的新動(dòng)作都還不錯(cuò)。

對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的影響，會(huì)十分有趣

在民間，有一個(gè)老生常談的話題是，“燃油車在中國(guó)還能活幾年？”

答案其實(shí)挺清晰的，＜節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2．0＞雖然不是強(qiáng)制法規(guī)，但絕對(duì)是中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的強(qiáng)力指導(dǎo)。它的規(guī)定方式，如今大多數(shù)車企都在不斷貼靠，而其規(guī)定的目標(biāo)已經(jīng)被無(wú)數(shù)媒體解析了無(wú)數(shù)次。

2025年，中國(guó)市場(chǎng)里每賣出10輛車，有2輛是新能源，4輛是混動(dòng)，4輛是傳統(tǒng)燃油；

2030年，中國(guó)市場(chǎng)里每賣出10輛車，有4輛是新能源，4．5輛是混動(dòng)，1．5輛是傳統(tǒng)燃油；

2035年，中國(guó)市場(chǎng)里每賣出10輛車，至少5輛是純電動(dòng)，其他的全都是混動(dòng)。

按2500萬(wàn)－3000萬(wàn)臺(tái)／年的中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量來(lái)看，這一數(shù)字未來(lái)預(yù)計(jì)會(huì)有所波動(dòng)，但基本短時(shí)間內(nèi)不會(huì)跳出這一區(qū)間。也就是說(shuō)，2025年時(shí)混動(dòng)市場(chǎng)的容量有1000萬(wàn)臺(tái)／年，2030年時(shí)有1100萬(wàn)臺(tái)／年，2035年時(shí)有1250萬(wàn)臺(tái)／年，大概這樣的表現(xiàn)。

這種市場(chǎng)規(guī)模之下，當(dāng)前的混合動(dòng)力市場(chǎng)表現(xiàn)顯然還差得遠(yuǎn)，即便是把PHEV插電混動(dòng)從新能源汽車里提出來(lái)，放到混動(dòng)的份額里，結(jié)果其實(shí)也沒什么實(shí)質(zhì)上的變化。

當(dāng)前在中國(guó)車市里，有油電混動(dòng)技術(shù)的車企，不過豐田、本田、吉利、長(zhǎng)城、現(xiàn)代、東風(fēng)風(fēng)神這幾家，而除了豐田、本田之外，其他的車企當(dāng)前還是處在試探性發(fā)力的階段。

值得注意的是，路線2．0所指定的很多目標(biāo)，隨著車企的發(fā)力越來(lái)越猛，市場(chǎng)的格局發(fā)生了快速變化，其相應(yīng)的目標(biāo)可能會(huì)隨之發(fā)生快速修改，最終的結(jié)果大概率會(huì)對(duì)混合動(dòng)力的發(fā)展起到?jīng)_擊性的作用。

路線2．0中的2025年目標(biāo)是新能源汽車達(dá)到市場(chǎng)份額20％，但隨著2022年比亞迪等車企的銷量快速崛起，當(dāng)下的新能源滲透率已經(jīng)基本提前完成了2025年的既定目標(biāo)。

而在市場(chǎng)層面，很多車企甚至給出了更大膽的預(yù)測(cè)，比如比亞迪高管就預(yù)測(cè)今年年底部分月份可能出現(xiàn)新能源車滲透率超過35％，2023年可能直奔30％。

換言之，PHEV插電混動(dòng)當(dāng)前成為了新能源汽車發(fā)展的攪局者，而且因?yàn)槠浔旧淼难邪l(fā)初衷就是從燃油到純電動(dòng)的過渡性技術(shù)，它的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力有限，所以其實(shí)隨時(shí)可能會(huì)在下一階段發(fā)展過程中被優(yōu)化至燃油車相關(guān)的要求中。今年，上海公布了自己的2023年新政策，PHEV車型不再享受贈(zèng)送牌照的政策，也釋放著相關(guān)的風(fēng)向，有了上海的開頭，其他一線、準(zhǔn)一線城市也會(huì)開始梳理自己的發(fā)展需求是否要變。

同時(shí)，就在新政策落地之后，上海也并未發(fā)生關(guān)于PHEV的搶購(gòu)潮，燃油車用戶還是愿意額外掏10萬(wàn)元左右來(lái)拍，而新能源用戶則幾乎絕大多數(shù)直奔純電動(dòng)而去。

也就是說(shuō)，從2015年至今，大概經(jīng)過了7年的培養(yǎng)期，其在上海市場(chǎng)份額比較穩(wěn)定的處于15％左右。這組數(shù)據(jù)背后所顯示的，其實(shí)是在一線城市中PHEV的競(jìng)爭(zhēng)力面對(duì)純電動(dòng)車型有著明顯不足。

上海的純電動(dòng)車型滲透率約為30％左右，PHEV為15％左右，純?nèi)加蛙嚍?5％左右，即便是在贈(zèng)送號(hào)牌＋免征購(gòu)置稅的雙重政策之下，PHEV仍無(wú)法對(duì)抗燃油車，更多的消費(fèi)者直奔純電動(dòng)二區(qū)。

北京的情況基本同樣如此，整體新能源滲透率為30％左右，因?yàn)檎呱蠈?duì)純電動(dòng)車的扶持明顯更大，最終PHEV也是沒有明顯競(jìng)爭(zhēng)力。

所以，再回到吉利、豐田兩家分別在偏內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的發(fā)力情況來(lái)看，車企的發(fā)展風(fēng)向是有所改變。比如，如果能讓油電混動(dòng)在純電續(xù)航里程上實(shí)現(xiàn)PHEV的水準(zhǔn)，那么，大可不必和比亞迪的DM－i當(dāng)前這個(gè)護(hù)城河明顯的技術(shù)來(lái)直接正面抗?fàn)?，用成本更低但更可靠的油電混?dòng)技術(shù)也能實(shí)現(xiàn)向純電動(dòng)發(fā)展的未來(lái)10年過渡。只要技術(shù)研發(fā)夠徹底，能擊穿現(xiàn)有的成本壁壘實(shí)現(xiàn)規(guī)?；当?，那油電混動(dòng)其實(shí)就能很好的補(bǔ)齊與PHEV之間的核心差異，那個(gè)隨時(shí)可能停止的購(gòu)置稅免征政策。二者的綜合能耗一旦實(shí)現(xiàn)基本相同，那贏家還會(huì)是油電混動(dòng)，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)同等效果的前提下，成本更低的幾乎是必勝。

寫在最后

所以，其實(shí)在2－3年內(nèi)，我們很可能會(huì)見到中國(guó)車市的再次轉(zhuǎn)向，即PHEV技術(shù)真正完成自己的使命，讓燃油車向純電動(dòng)良好過渡。

這個(gè)結(jié)論并不是因?yàn)榧?、豐田的發(fā)力很猛，很準(zhǔn)確，很有效。而是因?yàn)椋?024年左右，最早尋求轉(zhuǎn)型發(fā)力的歐洲車企們基本上都能帶來(lái)自己新一輪的純電動(dòng)產(chǎn)品，800V、Sic碳化硅、超充、換電、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等等會(huì)一股腦的沖向市場(chǎng)。那么，可以腦補(bǔ)這樣的一個(gè)局面，當(dāng)一輛大眾和比亞迪的同級(jí)別車型擺在一起時(shí)，配置差不多的情況下，大眾只貴1萬(wàn)，那消費(fèi)者的購(gòu)買決策如何。

而且還有，當(dāng)兩輛車擺在一起時(shí)，油電混動(dòng)和PHEV的表現(xiàn)基本相仿，而油電混動(dòng)能更便宜1－2萬(wàn)時(shí)，消費(fèi)者的決策又會(huì)是如何？

再返回頭看汽車企業(yè)們的表現(xiàn)，其實(shí)本田、豐田、吉利、長(zhǎng)城，都是先做混動(dòng)再做PHEV，之中蘊(yùn)含著道理。雞蛋不能裝在一個(gè)籃子里，一旦混動(dòng)技術(shù)突破了，PHEV的市場(chǎng)預(yù)期，并不清晰。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 吉利、豐田加碼混動(dòng)，在電動(dòng)車時(shí)代里“開倒車”？