特斯拉，30萬億市值的雄心壯志

文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費薦股、不代客理財?！斑@是新能源大爆炸的第489篇原創(chuàng)文章”

前段時間，在特斯拉的第三季度財報電話會上，馬斯克放出狠話：特斯拉的市值日后將超過全球電子產(chǎn)品一哥蘋果和石油巨頭沙特阿美的總和。

01  30萬億市值的雄心壯志

對，你沒有看錯，就是綜合，現(xiàn)在蘋果和沙特阿美分別為2．3萬億美元和超2萬億美元。 

也就是馬斯克認為后面特斯拉的市值將超過4．3萬億美金，換算下來，超過30萬億人民幣的市值。

這個市值無疑問是極其恐怖的，就不說公司市值了，這個藍星上就沒有幾個國家的GDP能達到這個水平。 

2021年全球GDP前五名，分別是美中日德英，其中德國GDP  4．2萬億美元左右。

如果特斯拉的市值能達到4．3萬億美金，也就是可以排名全球第四，考慮到?jīng)]有那么快達到，在達到目標之前，各國經(jīng)濟也會增長，那么它排名前五肯定是沒啥問題的。

這才是真正的富可敵國，而且敵的是這個藍星里最牛的幾個國家之一！

對于這樣的言論，很多人自然認為這只是馬斯克為了給投資者以信心兒發(fā)出的大話，當不得真。 

不過說實話，leo個人是相信在新能源汽車領(lǐng)域，是有機會出現(xiàn)這樣的一個巨無霸的，只不過不一定是特斯拉，但特斯拉確實是可能性最大的公司之一，另外也有可能是來自中國的比亞迪。

前幾天盤點比亞迪三季報業(yè)績預(yù)告的時候，有小伙伴問leo對于比亞迪長期的空間是怎樣看待的，今天借著這個機會講講比亞迪可能的未來會是怎樣子的。

如果特斯拉要實現(xiàn)馬斯克說的長遠市值目標，咱們是絕對不能以傳統(tǒng)汽車來看待新能源汽車的，不然，即使特斯拉取代豐田的全球汽車銷量冠軍的地位都沒用。

02  電動車的本質(zhì)

此前講特斯拉的時候也講過，電動車的本質(zhì)跟燃油車完全不同：燃油車的本質(zhì)就是一個位移工具，核心的作用就是解決位置移動，所以燃油車廠商將車子賣給消費者后，除了后續(xù)的售后維修市場，就跟廠商沒有啥關(guān)系了，屬于一錘子買賣。

而電動車的本質(zhì)是一臺計算機，除了可以解決位置移動，還有更多的用途，導(dǎo)致它的商業(yè)模式跟燃油車完全不同，廠商將車子賣給消費者后，它與消費者的關(guān)系沒有終結(jié)，反而是剛剛開始。

電動車就跟家用計算機、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等一樣，同樣可以做付費增值產(chǎn)品，事實上，很多電動車廠商都已經(jīng)在做了，包括特斯拉、小鵬之類的，很多智能駕駛相關(guān)的功能都要付費的。

但這只是很小很小的一方面，單靠這個也實現(xiàn)不了40，000億美元級別的市值空間，電動車商業(yè)空間的大爆發(fā)在于未來智能駕駛的成熟，也就是無人駕駛大規(guī)模商用的時代來臨之后。

當無人駕駛技術(shù)完全成熟，開始全面商用后，人類從駕駛這個事情上得到完全解放后，車子就不僅僅是一個位移工具，它將是很多人的第三空間，人們可以在里面娛樂休息做很多他們想做的事情，電動車將真正成為巨大的流量入口。

到那個時候，電動車龍頭的商業(yè)模式就一下子就全面打開了！

它可以成為全世界最大的汽車保險公司；全世界最大的出租車公司；全世界最大的快遞公司；全世界最大的廣告公司；全世界最大的電商公司；全世界最大的在線娛樂公司；全世界最大的投資公司．．．．．．．

總之，作為一個超級流量入口，它可以演化出無數(shù)的商業(yè)模式。 而要實現(xiàn)上面的這些美好的未來，要求未來的電動車龍頭需要具備兩個能力。

一是，足夠強的硬件制造能力?？梢宰畲笙薅鹊目刂圃燔嚦杀?，產(chǎn)能足夠大，產(chǎn)品足夠多，可以充分滿足市場的需求。

其次，無人駕駛技術(shù)領(lǐng)先。 現(xiàn)在的智能駕駛領(lǐng)域的投資非?；馃幔?競爭也非常激烈，各種創(chuàng)業(yè)者在這個領(lǐng)域里淘金，希望成為最終的勝利者，但新能源大爆炸堅定認為，無人駕駛最終的收割者一定是電動車龍頭。

只有他們有足夠多的數(shù)據(jù)來提供大數(shù)據(jù)，讓無人駕駛技術(shù)真正的邁向成熟。

再加上，電動車廠商都知道無人駕駛的重要性，規(guī)模稍大一點的公司，都不可能把入口完全交給別人來做的，最終一定是廠商親自下場來收割的。

目前特斯拉就是沿著這個思路在進行的，硬件層面，通過一體化鑄造、CTC等技術(shù)，以及全球建造超級大工廠，努力降低生產(chǎn)成本；軟件層面，特斯拉的智能駕駛技術(shù)也是出于領(lǐng)先位置。

甚至，商業(yè)變化方面，特斯拉也一直在進行多樣嘗試，包括附加功能訂閱以及汽車保險業(yè)務(wù)等。

03  比亞迪亟需補齊短板

國內(nèi)電動車領(lǐng)域最接近特斯拉的是比亞迪，但比亞迪是硬件上先跑，軟件層面上還比較欠缺。

毫無疑問，從硬件層面，不論是正在大力構(gòu)建的產(chǎn)能，還是技術(shù)儲備，乃至產(chǎn)業(yè)鏈一體化優(yōu)勢，比亞迪都已經(jīng)是新能源汽車領(lǐng)域最頂尖的水平了。

但在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪確實還是差點意思，就不說跟特斯拉相比了，相比國內(nèi)的幾個造車新勢力都要落后。

這個問題，除了比亞迪一直是硬件出身的，軟件領(lǐng)域的技術(shù)儲備弱一些，某種程度上，其實也是策略選擇，在當下，智能駕駛技術(shù)確實比較雞肋，這也是為什么比亞迪混動技術(shù)的沉淀如此深厚的原因。

但以比亞迪管理層的眼光，對于新能源汽車時代的商業(yè)模式自然也思考過，相信后面再軟件技術(shù)方面也會加快追趕速度。

其實，從當下的角度而言，先從硬件層面做好，肯定是更優(yōu)選擇的，無人駕駛距離技術(shù)的真正成熟和社會的相關(guān)法制和政策的完善，還有一段距離，在大規(guī)模商用來臨之前，先通過硬件搶占市場，先賺錢，做大品牌，再反哺無人駕駛技術(shù)。

但不管怎么說，在這個時間節(jié)點上，比亞迪都應(yīng)該要加大無人駕駛層面的技術(shù)研發(fā)投入了，很多時候，技術(shù)一旦突破，來勢就會極其的洶涌。

從目前各家智能駕駛廠商的推進節(jié)奏看，2025年就有機會開始一定規(guī)模的商用了，而真正大規(guī)模商用，估計要到10年左右的時間。

一旦無人駕駛技術(shù)真正成熟，開始大規(guī)模商用，電動車的超級流量入口就真正形成，上面那些宏偉的構(gòu)想才有可能實現(xiàn)。

最終是不是特斯拉來完成這一目標，不好說，比亞迪也很有競爭力，但無可否認的是，目前看，特斯拉都是最有競爭力的公司之一。

       原文標題 : 30萬億的巨無霸！