最高降23萬！奔馳也扛不住銷量壓力了？

11月15日，梅賽德斯－奔馳宣布，自2022年11月16日起，奔馳對部分EQ車型（即新能源車型）的廠商建議零售價進行下調(diào)，其中EQE調(diào)整后售價區(qū)間為47．80－53．43萬元，EQS調(diào)整后售價區(qū)間為84．50－131．40萬元，AMG EQS 53調(diào)整后售價為154．70萬元，三款車型的降價幅度為5萬元－23．26萬元。

在此次調(diào)價中，對于2022年11月16日之前購買上述車型的相關(guān)客戶，奔馳將會根據(jù)購車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。 既近日特斯拉宣布降價并追加限時報銷補貼方案后，已有多家車企選擇跟進。

其中，小鵬針對老款車型進行購車權(quán)益結(jié)構(gòu)調(diào)整；AITO問界不僅贈送8000元保險，還推出了現(xiàn)車3萬元綜合優(yōu)惠；而福特電馬更直接表示，跟進特斯拉調(diào)價，下調(diào)Mustang Mach－E全系車型售價。

與上述車企一樣，讓豪華品牌奔馳“放下身段”選擇降價的原因也是為了提振銷量。

今年10月，奔馳EQE、EQA、EQB、EQC 4款純電動車國內(nèi)銷量分別為678輛、94輛、133輛和6輛，前10個月累計銷量僅為13665輛，尚不及部分新勢力品牌單月銷量。造成奔馳EQ車型銷量如此低迷的原因大致可歸結(jié)為兩個方面。

其一，售價過高。此前就有網(wǎng)友發(fā)表評論，認(rèn)為“這款車太貴了，要優(yōu)惠十幾萬，才能有市場?！闭\然，就拿奔馳EQE來說，其52．8萬元的起售價，足足比2022款奔馳E級的官方起售價43．68萬元貴了將近10萬塊，而同屬豪華品牌的寶馬iX3和奧迪Q5 e－tron與寶馬X3和奧迪Q5L的價格相差無幾。

另外，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，”BBA“都步履維艱，銷量不佳。去年1月，由于堪堪過百的銷量和較低的市場認(rèn)可度，寶馬iX3官宣降價，之后幾個月銷量持續(xù)走高，2021年全年銷量為21814輛，是唯一進入新能源SUV銷量榜TOP15的豪華品牌車型。

以寶馬iX3為例，奔馳EQ車型降價后或許銷量能得到一定的提升，但寶馬iX3的起售價已降至39．99萬元，如果算上優(yōu)惠，其入門級車型實際到手價格在35萬元以內(nèi)，與之相較，奔馳EQE的價格仍然不占優(yōu)勢。

除售價過高外，奔馳在電動車型中產(chǎn)品力不足也是其銷量不振的一大原因。

眾所周知，在燃油車領(lǐng)域，奔馳等豪華品牌在硬件技術(shù)方面占據(jù)極大的優(yōu)勢，國內(nèi)車企很難趕超BBA的步伐。但進入電動汽車領(lǐng)域，企業(yè)造車的門檻大大降低，純電動車需要的“三電”系統(tǒng)比起燃油車簡單許多，許多企業(yè)跨界而來加入造車陣營。

隨著近幾年國內(nèi)新能源市場的“卷生卷死”，我國自主新能源汽車已實現(xiàn)彎道超車，將傳統(tǒng)豪華品牌甩開了一大截。而對于奔馳聚焦的40－50萬級新能源市場，如今已被蔚來、理想、極氪等品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位。

一臺搭載100kWh電池、零百加速5．4s的蔚來EC6定價45萬，一臺搭載96kWh電池、零百加速6．7s的奔馳EQE定價52．8萬起，你會選擇誰？結(jié)果是顯而易見的，在奔馳等豪華品牌只是售價虛高，卻沒有突出的技術(shù)優(yōu)勢的前提下，消費者不愿為其買單實屬正常。

畢竟，燃油車還可以通過高性能來填充豪華品牌的溢價，但電動車所需部件的價格已經(jīng)透明，消費者總不能為了一塊奔馳的車標(biāo)多花七八萬塊錢。

前有寶馬iX3最高降價7萬，后有奔馳EQ車型降價達到23萬，由此可見，傳統(tǒng)豪華品牌的利潤率有多高。顯然，由于純電動汽車的電池成本高昂，豪華品牌為了保持原先的利潤率，無一例外的采取了電動車比同級燃油車售價高很多的策略，但市場的重擊不允許他們這么做。

在電氣化時代，傳統(tǒng)豪華品牌在內(nèi)燃機領(lǐng)域沉淀的技術(shù)已不夠看，它們必須和造車新勢力站在同一條起跑線上，重新審視往后的路該如何走。

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