要SUV像坦克一樣原地旋轉(zhuǎn)！比亞迪輪邊電機(jī)技術(shù)應(yīng)用于百萬(wàn)豪車—仰望！

知情郎·眼｜侃透公司專利事兒

最近，比亞迪輪邊電機(jī)技術(shù)又被熱炒起來(lái)。

源自比亞迪推出的一款新車——仰望，定價(jià)百萬(wàn)級(jí)的SUV，據(jù)說(shuō)用的就是比亞迪最新的輪邊電機(jī)技術(shù)。

高端SUV仰望的專利圖設(shè)計(jì)

網(wǎng)上愛車友們議論紛紛，從披露的信息看，比亞迪這款高端SUV搭載兩項(xiàng)非常有意思的新技術(shù)。

第一種技術(shù)能讓車子實(shí)現(xiàn)某種意義上的原地掉頭能力，即輪邊電機(jī)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)前后輪反轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)坦克掉頭的獨(dú)特能力，據(jù)悉，此項(xiàng)能力為行業(yè)首創(chuàng)。

所謂“坦克”掉頭模式，曾在奔馳EQG概念車上，進(jìn)行過(guò)展示，以汽車中心點(diǎn)為圓心，汽車原地旋轉(zhuǎn)掉頭。

另一種技術(shù)，能讓這臺(tái)看著就不小的SUV，變成一臺(tái)“水陸兩棲車”。簡(jiǎn)單說(shuō)，能在水里開！泡到水里，水把整臺(tái)車都浮起來(lái)了，它仍然有在水里繼續(xù)前進(jìn)的能力。

今天，主講輪邊電機(jī)，據(jù)說(shuō)是比亞迪獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)。

什么是輪邊電機(jī)？

汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為新能源汽車的三大核心部件之一，一直是各大巨頭公司重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

所謂驅(qū)動(dòng)，是指要驅(qū)動(dòng)輪胎運(yùn)動(dòng)的電機(jī)即直驅(qū)電機(jī)、輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)等三類電機(jī)，要驅(qū)動(dòng)的對(duì)象都是車輪。

現(xiàn)階段，直驅(qū)電機(jī)、輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)都是永磁同步電機(jī)，僅是指電機(jī)安裝在車輛的位置不同的電機(jī)而言。

由于輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)近似，所以行業(yè)人士經(jīng)常討論這2種技術(shù)路線！

很多人認(rèn)為，輪轂電機(jī)是電驅(qū)動(dòng)汽車的終極解決方案，而輪邊電機(jī)其實(shí)就是輪轂電機(jī)的過(guò)渡技術(shù)路線，類似插電混動(dòng)和純電動(dòng)的關(guān)系。

輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)的主要區(qū)別在于，輪邊電機(jī)是裝在車輪邊上的電機(jī)，通過(guò)傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞到車輪，而輪轂電機(jī)則是把電機(jī)裝在了輪轂里，電機(jī)與車輪是同心布置的。

輪邊電機(jī)，指的是兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在車橋兩側(cè)，通過(guò)側(cè)減速器和輪邊減速器實(shí)現(xiàn)減速增扭驅(qū)動(dòng)車輪。

輪邊電機(jī)組圖

輪轂電機(jī)組件爆炸圖

輪轂電機(jī)技術(shù)路線褪色

輪轂電機(jī)也并不是啥新鮮技術(shù)，你現(xiàn)在在大街上看到的幾乎所有的低速電動(dòng)自行車電動(dòng)摩托，使用的都是輪轂電機(jī)。

早在1900年的巴黎世博會(huì)上，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷也就是保時(shí)捷的創(chuàng)始人，就展示了他設(shè)計(jì)的一輛名為SystemLohner－Porsche的純電動(dòng)車。這臺(tái)電動(dòng)車就搭載了輪轂電機(jī)！而且在當(dāng)時(shí)的科技背景下，這臺(tái)車可以以35公里／小時(shí)的速度，行駛50公里。

輪轂電機(jī)的雛形早在1900年就誕生了，但因?yàn)樽陨淼募夹g(shù)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)了100多年的發(fā)展依舊不能普及量產(chǎn)在車上？

因?yàn)榭煽啃詥?wèn)題，將精密的電機(jī)放到輪轂上，就算不考慮長(zhǎng)期劇烈上下振動(dòng)和惡劣的工作環(huán)境（水、塵）帶來(lái)的故障問(wèn)題，也要考慮輪轂部分是車禍中很容易受損的部位，維修成本高，故障率高。

另外，制動(dòng)熱量與能耗問(wèn)題，電機(jī)本身就在發(fā)熱，由于簧下質(zhì)量增加，制動(dòng)壓力更大，發(fā)熱也更大，如此集中的發(fā)熱就對(duì)制動(dòng)性能要求更高。

種種原因就導(dǎo)致輪轂電機(jī)技術(shù)路線無(wú)法普及。

在行內(nèi)，做輪胎的米其林出過(guò)經(jīng)典款輪轂電機(jī)，而且集成度還挺高，將電機(jī)、懸架、減震器彈簧、剎車卡鉗都正和到了輪轂里。

總的來(lái)說(shuō)，另外由于空間過(guò)于緊湊，電機(jī)的散熱、潤(rùn)滑和檢修都存在較大困難，所以輪轂電機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景很窄，現(xiàn)在通常應(yīng)用在礦山車，工程車之類的大型車輛上，它們的車輪直徑要比乘用車大得多，前面說(shuō)的缺點(diǎn)都容易解決。