市場(chǎng)換不來(lái)的技術(shù)，歐七幫吉利抄底，燃油車(chē)生命力仍然旺盛

在新能源高速發(fā)展的大幕下，一場(chǎng)有關(guān)傳統(tǒng)燃油車(chē)的超車(chē)戲碼，也正在暗流涌動(dòng)。

面對(duì)席卷全球主流汽車(chē)市場(chǎng)的電氣化步伐，電動(dòng)車(chē)毫無(wú)意外地，一躍成為各大車(chē)企主攻的對(duì)象。比如沃爾沃于近日將所持33％的Aurobay公司股份出售給吉利控股。而該公司剛剛在去年由雙方合作成立，主營(yíng)業(yè)務(wù)為內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)與制造。至此，作為傳統(tǒng)豪華品牌的沃爾沃率先剝離了內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)與制造，并收獲了真金白銀用于投身電氣化轉(zhuǎn)型。而從整個(gè)時(shí)間線看下來(lái)，包括近來(lái)與雷諾在內(nèi)燃機(jī)板塊的眉來(lái)眼去，很難不懷疑這一系列操作是吉利的有意為之。既然眾多主流車(chē)市認(rèn)定未來(lái)是屬于新能源的，那吉利又何必去開(kāi)這趟倒車(chē)呢？

燃油庫(kù)存清倉(cāng)大甩賣(mài)，名副其實(shí)的抄底

首先我們要奠定一個(gè)話題基礎(chǔ)，那就是國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)，在以內(nèi)燃機(jī)為主的傳統(tǒng)汽車(chē)制造核心技術(shù)領(lǐng)域，與傳統(tǒng)外資車(chē)企之間既存在明顯差距，且對(duì)這類(lèi)技術(shù)差距早有追趕之心。最典型的佐證，就是我們喊出的那句“以市場(chǎng)換技術(shù)”。單看這句話其實(shí)并沒(méi)有明顯的指向性，但熟悉中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史的朋友都知道，這句充滿期許的豪言壯語(yǔ)，主要指的就是汽車(chē)領(lǐng)域。

隨著改革開(kāi)放的深化以及中國(guó)加入WTO，合資車(chē)企如雨后春筍版在中國(guó)開(kāi)辟新市場(chǎng)。但即使從“入世”20多年的進(jìn)程來(lái)看，所謂“以市場(chǎng)換技術(shù)”的愿景，不能說(shuō)是一廂情愿，但也算是曲折摸索。首先，通過(guò)高速引入的合資車(chē)企，迅速實(shí)現(xiàn)了從汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等全流程環(huán)節(jié)的人才培養(yǎng)。特別是在產(chǎn)業(yè)鏈方面，大到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，小到一塊玻璃、一條輪胎，都實(shí)現(xiàn)了高國(guó)產(chǎn)化率。這些人與物的沉淀，都為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

但是另一方面，汽車(chē)核心研發(fā)技術(shù)涉及外資車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加上強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓本身也是為WTO所禁止的，所以無(wú)論主觀還是客觀上，都沒(méi)有讓渡這方面技術(shù)的可能性。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，早期我們看到最多的，當(dāng)屬是中國(guó)品牌采用的某某發(fā)動(dòng)機(jī)，又或者是吸收外資車(chē)企讓渡的部分已經(jīng)迭代的核心技術(shù)等等，比如三菱發(fā)動(dòng)機(jī)就一度成為中國(guó)品牌崛起時(shí)的標(biāo)配。隨著中國(guó)品牌的沉淀，近年來(lái)我們聽(tīng)到更多的消息轉(zhuǎn)變?yōu)槭召?gòu)了哪些核心供應(yīng)商，以及自身在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心技術(shù)上的突破等等，比如吉利就通過(guò)收購(gòu)DSI變速箱公司，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速箱方面的技術(shù)積累和進(jìn)步?？梢钥吹剑①?gòu)合作與吸收研發(fā)是中國(guó)品牌在傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)方面相輔相成的兩套拳法。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，與20年前一樣，我們雖然一直都想買(mǎi)，但還得別人愿意賣(mài)才行。而現(xiàn)在，就是外資車(chē)企愿意賣(mài)的時(shí)候。面對(duì)新能源汽車(chē)賽道，即使財(cái)大氣粗的大眾汽車(chē)，也得在保時(shí)捷IPO等問(wèn)題上做出妥協(xié)。而首先在錢(qián)這個(gè)問(wèn)題上遭遇難題的，當(dāng)屬雷諾、沃爾沃這些體量有限的歐洲車(chē)企。畢竟在懸著歐七排放標(biāo)準(zhǔn)的利劍之下，歐洲車(chē)企們?cè)俨患影褎牛院笙朐诶霞屹u(mài)車(chē)都變得不容易了。所以說(shuō)，吉利在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的一系列密集操作，可以稱之為抄底行為。這里所指的抄底倒不僅僅意味著價(jià)格，更主要的還是時(shí)機(jī)。