電動汽車PK燃油汽車 “好戲”剛開始！

開電動汽車可以做到不花電費，這是完全有可能的，這就是電動汽車儲能應用技術將要給我們帶來的福利。如果要把這項技術變?yōu)楝F(xiàn)實，還有最后一點工作要做，面對電動汽車的儲能應用，你(所有與電動汽車相關的人)會支持嗎？

　　在國外有一項技術稱作V2G，電動汽車入網(wǎng)技術(Vehicleto Grid，簡稱V2G)，就是電動汽車車輛的能量在受控狀態(tài)下實現(xiàn)與電網(wǎng)之間的雙向互動和交換，是“智能電網(wǎng)技術”的重要組成部分，應用V2G和智能電網(wǎng)技術，電動汽車電池的充放電被統(tǒng)一部署，根據(jù)既定的充放電策略，在滿足電動汽車用戶行駛需求的前提下，將剩余電能雙向可控回饋到電網(wǎng)。電網(wǎng)獲得了削峰填谷的效果，實現(xiàn)了電網(wǎng)的穩(wěn)定運行。電動汽車車主得到了出售電力的收益。

　　國家電網(wǎng)公司曾在上海世博會的國家電網(wǎng)場館附近演示了電動汽車(EV)和充電插座之間可進行雙向電力交換的V2G技術。利用電動汽車的蓄電池，可使電網(wǎng)運行更加穩(wěn)定。比如，當太陽能電池等可再生能源的輸出功率急劇下降時，可由數(shù)十到數(shù)百輛電動汽車向電網(wǎng)供電，以此減少停電等現(xiàn)象。這說明國家電網(wǎng)公司已經(jīng)對V2G技術有了高度的重視。

　　近日在上海市能源研究會和上海交通大學國際能源問題研究中心主辦的“能源互聯(lián)網(wǎng)論壇”上，全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織秘書長王益民介紹，正在積極推進戰(zhàn)略和技術創(chuàng)新，加快構建全球能源互聯(lián)網(wǎng)。全球能源互聯(lián)網(wǎng)建設分“三個階段”，2020年實現(xiàn)國內(nèi)互聯(lián)、2030年實現(xiàn)洲內(nèi)互聯(lián)、2050年實現(xiàn)洲際互聯(lián)。構建全球能源互聯(lián)網(wǎng)將為我國經(jīng)濟增長和電力產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來有利契機。王益民介紹，到2050年，全球累計電力投資規(guī)模將超過50萬億美元。我國在2016年至2025年每年投資近1萬億元，按電網(wǎng)、電源投資1∶1的比例，合計每年投資可達近2萬億元。每年可拉動GDP增長超過1個百分點。

　　電動汽車入網(wǎng)技術的應用、智能電網(wǎng)技術的應用、能源互聯(lián)網(wǎng)的建設、物聯(lián)網(wǎng)的應用等等都已經(jīng)開始布局，正在快速發(fā)展之中。太陽能、風能等分布式能源產(chǎn)生的電力已經(jīng)開始大量向電網(wǎng)供電，電網(wǎng)無力招架這些發(fā)電時間和數(shù)量大小無規(guī)則的清潔能源，大量清潔能源被無情地拋棄，現(xiàn)實讓我們看到了儲能電站的重要性。儲能電站開始大量應用并且即將進入一個大發(fā)展的新階段。國家和各地正在進行的電力體制改革，促進了電力交易機構和網(wǎng)站的誕生和運作，促使智能電網(wǎng)技術正在進入普及使用階段。對于電動汽車的儲能應用來說，也已經(jīng)進入了實用階段。現(xiàn)在正在等待合乎各方利益的，可以進入交易的商業(yè)模式出現(xiàn)。

　　在發(fā)展電動汽車的儲能應用上，電網(wǎng)和充電樁企業(yè)、電動汽車車主、電動汽車生產(chǎn)企業(yè)以及鋰電池生產(chǎn)企業(yè)等各個方面在利益上是否一致呢？應該說在促進電動汽車的快速發(fā)展上，大家的利益是一致的。但是在儲能應用上，應該有一些不一致的方面，比如電動汽車的儲能應用會不會減少鋰電池的循環(huán)次數(shù)？會不會影響鋰電池的壽命？會不會影響到電動汽車的行駛里程？汽車生產(chǎn)企業(yè)對電動汽車的質(zhì)量保證會不會受到影響？鋰電池企業(yè)對自己生產(chǎn)的鋰電池是否要增加對儲能應用的測試？是否要對電池性能的影響做出說明和承諾。充電樁運營企業(yè)會不會對雙向供電都收取服務費？電網(wǎng)會不會對這個小型的儲能(電站)應用不屑一顧？電動汽車車主會不會愿意為了節(jié)省電費來增加儲能應用？會不會顧及車輛性能和由此帶來的諸多麻煩而放棄儲能應用？電動汽車的儲能應用在開始階段肯定會存在一些問題，只要能找到各自的利益連接方式，相信這個電動汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的特殊功能會被廣泛應用的。

　　新能源汽車2015年產(chǎn)銷量突破33萬輛，占當年全部汽車產(chǎn)銷量的1.37%，業(yè)內(nèi)人士普遍認為電動汽車的發(fā)展已經(jīng)過了拐點，即將進入更快的發(fā)展階段。在為電動汽車開發(fā)新的應用上，比亞迪公司已經(jīng)走在前面，比亞迪秦EV300以及e5搭載VTOL、VTOV雙向逆變充放電技術，在用電低峰時由電網(wǎng)向車輛充電，將能量保存在電池中，在用電高峰時可由車輛向電網(wǎng)進行并網(wǎng)供電，最大充電功率三相25KW，無論是家用單相電網(wǎng)，還是大型三相電網(wǎng)，都可以輕松實現(xiàn)充電與放電，比亞迪這項獨有的技術，為電動汽車的儲能應用帶來了福音，為用戶帶來了充電和儲能應用的絕佳體驗！可以預見，隨著電動汽車儲能應用的推廣，其他車企也會把這一技術變?yōu)殡妱悠嚨臉伺?，參加到電動汽車的儲能應用技術推廣中來。

　　電動汽車的快速發(fā)展，讓充電站和充電樁也迎來一個大發(fā)展的機會，為了適應電動汽車使用者的需求，也為了已經(jīng)建成的充電設施被充分利用，很多網(wǎng)絡提供了充電樁的位置信息。每個充電樁的基本信息應該顯示在網(wǎng)絡上，什么充電電壓、充電電流、充電價格、充電空閑與否等等。按說充電樁信息是統(tǒng)一的，一個網(wǎng)可以查詢到所有的充電樁信息，可是現(xiàn)在各個公司有各自的充電樁信息。目前充電樁不像汽車那樣有編號，將來智能電網(wǎng)建成時如何進行識別，電網(wǎng)公司做到統(tǒng)一編號應該不難，是不是現(xiàn)在還沒到那一步。真的期待充電樁能夠有一個編號(聯(lián)網(wǎng)識別號碼)，發(fā)布信息能夠統(tǒng)一，這樣不僅對電動汽車使用者帶來了便利，也是V2G技術和智能電網(wǎng)技術、能源互聯(lián)網(wǎng)離不了的。

　　電網(wǎng)和相關公司針對充電樁的一些做法也應該改進。在充電樁的充電費用方面，通行的做法是刷卡核算，不同公司有自己的卡。是否可以先從充電卡的統(tǒng)一做起，再進一步以聯(lián)網(wǎng)為契機，實現(xiàn)網(wǎng)上支付，在網(wǎng)上能夠標示充電樁的實際信息，也可以查詢自己車輛的充電信息。像用戶可以在網(wǎng)上銀行查詢自己的賬戶信息那樣，也可以在網(wǎng)上查詢自己電動汽車所有的用電信息。方便用戶就是方便自己，充電樁運營管理企業(yè)在競爭中也應該注重行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

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