猝然而至的皮卡之風(fēng)還能吹多久？

打開皮卡市場，或許除了政策的驅(qū)動(dòng)外，也是車企在內(nèi)卷氛圍下的無奈之舉。在整體車市從增量市場走向存量市場后，每一個(gè)藍(lán)海都被車企寄予厚望，試圖從中打開局面。

在知乎上曾經(jīng)有一個(gè)問題十分火：如果一輩子只能選擇一臺(tái)車，你會(huì)選哪臺(tái)？

令人意外的是，很多人心里的答案竟然會(huì)是“皮卡”。皮卡的熱潮，有一部分原因是受到了美國文化的影響?？梢赃@么說，很少有一款車能被看作一個(gè)國家文化的標(biāo)志，皮卡則是其中之一。

而對(duì)于全球最大汽車市場的中國而言，世界級(jí)的百姓皮卡車并非不符合中國的國情和市場，而是幾十年來受到歧視性的道路通行權(quán)政策的限制，難以做大做強(qiáng)，導(dǎo)致其成為中國“最小眾”的車型。

隨著如今國內(nèi)政策對(duì)于皮卡的利好，皮卡市場也逐漸熱了起來。越來越多的汽車廠家開始布局皮卡，推出新一輪的皮卡車型。

2016年初，皮卡禁令開始松動(dòng)，自此開始，河北、遼寧、河南、云南率先作為首批試點(diǎn)省份，開展放寬皮卡進(jìn)城限制試點(diǎn)，此后湖北、新疆兩地加入試點(diǎn)。同時(shí)被釋放的是，2018年起，皮卡車型不再強(qiáng)制要求車身噴字和粘貼反光條。2018年底，取消總質(zhì)量4．5噸及以下普通貨車輛辦理道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證。

今年10月26日，國wu院辦公廳印發(fā)的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會(huì)議重點(diǎn)任務(wù)分工方案》（以下簡稱《方案》）中，再次提及皮卡。

乘聯(lián)會(huì)方面分析認(rèn)為，在國家汽車促消費(fèi)政策的總基調(diào)下，皮卡車型的三包政策、路權(quán)政策都對(duì)皮卡消費(fèi)大力支持。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國目前已有超過85％的地級(jí)市對(duì)皮卡車型完全解禁，近20個(gè)省會(huì)城市放開皮卡進(jìn)城，包括重慶、天津、上海等直轄市也放寬了皮卡通行要求，皮卡全面解禁或已成為大勢所趨。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，對(duì)皮卡進(jìn)行精細(xì)化管理，放開皮卡進(jìn)城的限制有利于整個(gè)皮卡文化活躍和促進(jìn)農(nóng)村居民的消費(fèi)生活，拉動(dòng)皮卡潮玩文化的發(fā)展有一定的潛力，同時(shí)也有利于各地政府進(jìn)一步出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的具體措施。

從行業(yè)角度來看，當(dāng)前行業(yè)下行壓力增強(qiáng)，過去占據(jù)銷量大頭的SUV市場增長乏力，市場一直在尋找新的發(fā)展機(jī)遇，皮卡市場正好展現(xiàn)出其廣闊前景。目前，國內(nèi)皮卡尚處于發(fā)展初期，有較大提升空間。根據(jù)羅蘭貝格研究報(bào)告，皮卡客群需求旺盛且呈現(xiàn)上升趨勢，必將伴隨政策的松綁而迎來增長。

在此之前，福特汽車就準(zhǔn)備將全新一代F－150猛禽以官方直銷模式引入中國市場，火熱的需求使得該車型出現(xiàn)兩次預(yù)訂風(fēng)波。

今年7月份，吉利汽車全新品牌雷達(dá)汽車新能源＋皮卡的形式，闖入皮卡市場，基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的皮卡RADAR，進(jìn)一步拓寬皮卡產(chǎn)品邊界，滿足戶外探險(xiǎn)及都市生活等場景的使用需求。

另外，長安汽車也在不斷擴(kuò)充皮卡產(chǎn)品矩陣，搭載藍(lán)鯨動(dòng)力的長安覽拓者于8月份亮相，在11月份正式開啟預(yù)售。未來兩三年里，長安汽車還將推出以新能源為主的多款皮卡產(chǎn)品。

目前皮卡乘用化進(jìn)程推進(jìn)最順利的車企當(dāng)屬長城汽車。數(shù)據(jù)顯示，作為老牌皮卡生產(chǎn)廠商，自2019年推出長城炮乘用皮卡以來，長城汽車在皮卡市場上的份額占比可謂是一騎絕塵，2019年到2021年份額占比分別為47％、43％和33％，2022年截止目前份額已然達(dá)到44％。今年長城汽車皮卡銷量基本等于后四家車企的銷量總和。

在長城汽車皮卡品牌CEO看來，“更多的企業(yè)加入實(shí)際上是一件好事，也是破除品類不讓它走向萎縮很重要的方面。”

作為市場中的老玩家，長城汽車旗下長城炮產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步擴(kuò)大市場，延伸出越野、改裝、旅行、機(jī)車等多場景、個(gè)性化產(chǎn)品。2022款黑彈價(jià)格已達(dá)到24．88萬元，旅裝炮達(dá)到了28．98萬元，未來上市的新品將達(dá)到30－50萬元，不斷突破中國皮卡的價(jià)格天花板。

事實(shí)上，看似如火如荼的皮卡市場，實(shí)際上卻處在一個(gè)瓶頸的狀態(tài)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，皮卡車型銷量達(dá)到45．2萬輛，其中汽油皮卡車型銷量達(dá)到12．8萬輛，同比增長18．4％。2020年，皮卡車型銷量達(dá)到49．1萬輛，同比增長8．6％，跑贏整車汽車市場大盤。2021年，皮卡車型銷量達(dá)到55．4萬輛，同比增長12．9％，銷量首次突破50萬輛，刷新歷史新高。

三年的高速增長讓皮卡的用戶群迅速擴(kuò)大，但也有一種聲音表示，“畢竟皮卡還足夠小眾，雖政策該釋放的銷量已經(jīng)透支，皮卡市場也會(huì)像SUV那樣走向萎縮，這個(gè)過程會(huì)來的比SUV更快?！?/p>

的確，2022年10月份皮卡市場銷售4．1萬輛，同比2021年10月下降6．8％，環(huán)比今年9月下降6．8％。1－10月皮卡市場累計(jì)銷售42．8萬輛，同比微幅下滑。

具體來看，江鈴汽車銷量同比下滑9．7％，江西五十鈴銷量同比下滑36．9％，鄭州日產(chǎn)銷量同比下滑11．9％，北汽福田銷量同比下滑23．3％，上汽通用五菱銷量同比下滑55．4％。

從超高增速到微幅下滑，甚至看不到皮卡市場增速放緩的過程，外界不禁困惑，剛剛吹起的“皮卡之風(fēng)”這就要停了嗎？

事實(shí)上，銷量下滑的車企更多的是以工具類皮卡銷售為主。受疫情等多因素的影響，國內(nèi)小企業(yè)、小私營業(yè)主等對(duì)皮卡的需求下降，第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)營壓力較大，對(duì)工具類皮卡市場產(chǎn)生不利的影響。部分車企銷量逆市增長，一個(gè)很重要的原因就在于，乘用皮卡對(duì)銷量的帶動(dòng)作用比較明顯。

從應(yīng)用場景上看，皮卡的多功能性，注定了其寬泛的用途，而當(dāng)下多場景的使用需求，正是消費(fèi)者所追求的，無論是改裝文化、戶外郊游還是露營穿越等等一系列場景，皮卡都幾乎是最理想的車型之一，完美契合了當(dāng)下用戶“玩”的需求。

甚至有分析認(rèn)為，未來皮卡的方向會(huì)朝美國那種“大玩具”的模式逐漸改變，這也是消費(fèi)市場走向成熟的一種具體表現(xiàn)。

全面的向乘用化轉(zhuǎn)型，在設(shè)計(jì)、舒適性、智能科技等方面展現(xiàn)出來的產(chǎn)品實(shí)力，已經(jīng)逐漸擺脫了工具皮卡的標(biāo)簽，再配合自駕、郊野游等消費(fèi)需求的增長，大家更多選擇皮卡游玩。

值得注意的是，在乘用化轉(zhuǎn)型之路上，各家車企的做法也不盡相同。長城是選擇仿照福特F150和F150猛禽的模式，在傳統(tǒng)皮卡的基礎(chǔ)上進(jìn)行高端化升級(jí)，推出了更大氣、配置更高的長城炮；而最近吉利旗下的全新新能源皮卡RADAR，則完全以新能源作為切入點(diǎn)，試圖打造一種全新的品類，以更加年輕科技的形象，與傳統(tǒng)皮卡劃清界限。長安汽車則是在原有的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢上，針對(duì)性的推出拳頭產(chǎn)品，打造“第一輛藍(lán)鯨皮卡”。

打開皮卡市場，或許除了政策的驅(qū)動(dòng)外，也是車企在內(nèi)卷氛圍下的無奈之舉。在整體車市從增量市場走向存量市場后，每一個(gè)藍(lán)海都被車企寄予厚望，試圖從中打開局面。

類似的還有近期同樣“炙手可熱”的MPV市場。皮卡與MPV最大的不同就是在于，MPV在某種意義上來說還是緊跟時(shí)代需求的市場化產(chǎn)物，而皮卡則是企業(yè)之間攜手共同激發(fā)的新的消費(fèi)需求。

希望，皮卡的春風(fēng)能夠吹得再久一點(diǎn)。

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