合資車上演大退敗，德系日系雙雙跌停！

曾經(jīng)，國內(nèi)汽車市場主要有兩大派系，分別是外觀沉穩(wěn)、底盤緊致、車身皮實的德系，以及省油省心的日系。兩大派系曾經(jīng)是中國市場的寵兒，過去的20年，德系和日系牢牢把持著中國汽車市場，老百姓買車選車，兩大派系必然入選。但在壬寅年間，這一局面發(fā)生了巨大改觀。

2022年10月份的汽車銷量報表顯示，德系日系市場占有率雙雙退至兩成以下，德系退至19．3％，同比下滑0．1％，日系退至18．9％，同比下滑3．7％。自主品牌突起，零售市場份額為51．5％，同比增長6％，這也是自主品牌市場份額首次突破五成。一時間，德味似乎退散，日系好像不再省心省錢，自主品牌成為了汽車市場的首選。而這一切的背后，又是什么發(fā)生了變化呢？

市場份額的轉變，并非是對合資品牌產(chǎn)品的否定。在燃油車市場，合資品牌依舊是大家的第一選擇，盡管市場份額衰退，但大眾、豐田仍能交出不錯的成績單。只是當前國內(nèi)消費者的買車心理發(fā)生了變化，當前階段，更多消費者將目光轉移到了新能源汽車市場，插電混動、增程混動、純電動汽車銷量突飛猛進，極大拉動了自主品牌銷量。

在這一過程中，不少擁有兩輛車的家庭，選擇將傳統(tǒng)燃油車置換成新能源汽車，大量尚處于當打之年的燃油車流入二手車市場，二手車市場的行情也隨之變化，這些燃油二手車很大程度上影響到了合資品牌的銷量，畢竟近幾年燃油車產(chǎn)品并沒有發(fā)生太大升級，被替換下來的二手車性價比很高，德系、日系的新車市場占有率，自然下滑。

從另一個角度講，這一進程體現(xiàn)出了國內(nèi)汽車市場消費心理的成熟。以前，大家買車首選考慮的是什么，是品牌影響，是車型大小，甚至是車型保值率，但大家卻忽略了自己買車的真正需求是什么，一時間出現(xiàn)了德系、日系的盲目崇拜。

隨著新能源汽車轉型，大家愈發(fā)關注到自己的實際用車需求，先是一大批新能源小車登上舞臺，原本已經(jīng)處于邊緣地位的小型車再次煥發(fā)光彩，五菱宏光MINI EV等車型應運而生；以比亞迪DM－i為代表的10－25萬元級別的家用新能源汽車，也完美契合了大量深度用車車主；理想ONE、蔚來ES等熱銷，體現(xiàn)出了中國人濃厚的家庭觀念。恰恰是這一轉型進程中，德系日系沒有跟上國人思想的轉變，成為了汽車市場變革的失利者。

       原文標題 : 合資車上演大退敗，德系日系雙雙跌停，大家為啥不買合資了？