除了豐田和保時(shí)捷，其它進(jìn)口車中國(guó)人已經(jīng)看不上了？

中國(guó)的進(jìn)口車整體市場(chǎng)確實(shí)處于萎縮狀態(tài)，伴隨國(guó)產(chǎn)化率的提升，以及中國(guó)品牌的崛起，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于進(jìn)口車的需求，將呈現(xiàn)逐漸邊緣化的趨勢(shì)。

“進(jìn)口”一向是高端、有面子的標(biāo)簽。從以前的進(jìn)口家電，到進(jìn)口數(shù)碼產(chǎn)品，進(jìn)口食品等等，無(wú)不影響了一個(gè)時(shí)代，甚至在如今依舊有很強(qiáng)的影響力。而在汽車領(lǐng)域，一臺(tái)純進(jìn)口車，同樣是品質(zhì)與面子的象征。但這一切標(biāo)簽在汽車領(lǐng)域恐怕正在快速失效，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者似乎正在迅速地拋棄進(jìn)口車，難道進(jìn)口車的“神話”真的不復(fù)存在了嗎？

進(jìn)口車銷量“跌跌不休”，超豪華車才有接盤俠

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前三季度，我國(guó)進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷量為58．6萬(wàn)輛，同比下滑超過20％，而前三季度國(guó)內(nèi)累計(jì)進(jìn)口汽車67．1萬(wàn)輛，同比下滑約11％。銷量與進(jìn)口量的大幅下跌，似乎能夠說(shuō)明問題。

當(dāng)然，由于今年上半年國(guó)內(nèi)車市受疫情影響較大，特別是銷售量方面，包括進(jìn)口車型同樣受到了較大沖擊。而在今年第三季度，國(guó)內(nèi)車市開始高速回暖，進(jìn)口車板塊亦是如此。在今年第三季度收官的9月份，國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車數(shù)量與進(jìn)口汽車銷量分別較今年前八個(gè)月收窄了1．3和1．1個(gè)百分點(diǎn)。

但是放眼整體數(shù)據(jù)，進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)降溫的趨勢(shì)依舊顯而易見。繼2013年國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車銷量突破110萬(wàn)輛之后，2014年又迎來(lái)了頂峰。此后的5年，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車銷量都非常穩(wěn)定地保持在110萬(wàn)輛以上。甚至在2018年國(guó)內(nèi)車市整體進(jìn)入調(diào)整階段時(shí)，進(jìn)口車銷量依舊能夠保持高位穩(wěn)定。在經(jīng)過了近7年的高位表現(xiàn)之后，2020年國(guó)內(nèi)進(jìn)口車銷量迎來(lái)大幅下滑，同比跌幅超過10％，2021年則是進(jìn)一步同步下跌超過6％。

而今年前三季度的進(jìn)口車銷量?jī)H為去年同期的約62．4％，即使第四季度迎頭趕上，也難逃國(guó)內(nèi)進(jìn)口車銷量連續(xù)三年下滑的狀態(tài)。

不過大盤雖然是呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但構(gòu)成大盤的各個(gè)部分呈現(xiàn)出的卻是不同景象。首先是非豪華進(jìn)口車，其在今年前三季度同比降幅超過22％，可謂“跑贏”了大盤。其次，占到進(jìn)口車總量近9成的豪華車，今年前三季度的銷量表現(xiàn)同比下滑約20％，恰好與大盤表現(xiàn)接近。而占比僅為1個(gè)多百分點(diǎn)的超豪華車，則逆勢(shì)上漲。今年前三季度，國(guó)內(nèi)超豪華品牌進(jìn)口車銷量同比增幅達(dá)到7．8％左右，而且在9月份的增幅更為明顯。

國(guó)產(chǎn)、疫情、政策都有影響，最終還是看產(chǎn)品

除了在絕對(duì)數(shù)量上占比極低的超豪華車，其余的豪華進(jìn)口車與非豪華進(jìn)口車與普通消費(fèi)者的距離則要貼近不少。雖然這倆板塊都是呈現(xiàn)大幅下滑的趨勢(shì)，但仔細(xì)追究起來(lái)，個(gè)中原因似乎又各不相同。

首先要聊到的當(dāng)然是國(guó)產(chǎn)化的影響，雖然以BBA為首的一線豪華品牌在國(guó)內(nèi)都快速布局了國(guó)產(chǎn)產(chǎn)能，但長(zhǎng)久以來(lái)，它們國(guó)產(chǎn)涉足的領(lǐng)域大多保持在50萬(wàn)元以內(nèi)的走量產(chǎn)品。包括更高端的豪華產(chǎn)品，以及走個(gè)性、性能路線的產(chǎn)品，則國(guó)產(chǎn)動(dòng)作緩慢。不過隨著中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起以及造車技藝的不斷提升，一線豪華品牌的國(guó)產(chǎn)化內(nèi)卷也在向前邁進(jìn)，其中最典型的案例當(dāng)屬寶馬將旗下熱銷的中大型SUV寶馬X5進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

這樣一款代表作，在2021年仍然是全進(jìn)口身份銷售的情況下，依舊在中國(guó)市場(chǎng)取得了超過5萬(wàn)輛的成績(jī)。而在國(guó)產(chǎn)初體驗(yàn)之后，寶馬X5在今年8、9月份的銷量已經(jīng)沖至8000輛左右。相信這一成績(jī)也會(huì)給寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手極大的壓力，之后如果有更多豪華品牌將更高端，甚至是旗艦車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，我是一點(diǎn)都不會(huì)感到意外的。不過相對(duì)的，寶馬在國(guó)內(nèi)進(jìn)口車銷量中雖然仍居前三，但今年前三季度的降幅已經(jīng)同比超過34％。

至于說(shuō)寶馬在國(guó)內(nèi)的對(duì)手，那當(dāng)然還是老朋友奔馳與奧迪了。在進(jìn)口車板塊奔馳表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，今年前三季度同比跌幅僅為8．5％左右，是BBA＋雷克薩斯中跌幅最小的一個(gè)。但這四人小組中的另外兩位就沒這么好運(yùn)了，奧迪在今年前三季度累計(jì)銷量約為3．5萬(wàn)輛，同比跌幅超過44％。如果奧迪進(jìn)口車型繼續(xù)保持這一表現(xiàn)，那么今年其進(jìn)口車銷量恐怕要?dú)w為第二梯隊(duì)了。

不過與寶馬不同，奧迪進(jìn)口車今年大幅下跌，主要還是受到供應(yīng)鏈的影響。相信去年奧迪品牌國(guó)產(chǎn)熱銷車型一車難求的境況大家還有印象。受此影響，奧迪進(jìn)口車型需求被充分釋放，這不僅為奧迪2021年的財(cái)報(bào)添磚加瓦，同時(shí)也迎來(lái)了累計(jì)銷量近8萬(wàn)輛的成績(jī)單。無(wú)論是需求釋放，還是國(guó)產(chǎn)車型產(chǎn)能跟進(jìn)之后的分流，今年的奧迪進(jìn)口車表現(xiàn)，都注定要降降溫。

同樣是受到供應(yīng)鏈影響，常年位居國(guó)內(nèi)進(jìn)口車銷量第一的雷克薩斯則是遭遇了負(fù)面沖擊。在豐田集團(tuán)本土工廠一再減產(chǎn)的背景下，雷克薩斯產(chǎn)能銳減。與此同時(shí)，疊加產(chǎn)品換代力度，近年來(lái)的終端銷售口碑等因素。以全進(jìn)口身份作為立足點(diǎn)之一的雷克薩斯在今年前三季度同比下滑速度超過22％，并且在體量上已經(jīng)相當(dāng)接近第二位的奔馳?？吹竭@一局面，雷克薩斯是否會(huì)反思堅(jiān)持不國(guó)產(chǎn)的發(fā)展思路？至少，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)這一堪比“狼來(lái)了”的故事，現(xiàn)在已經(jīng)吊不起太多人的胃口了。

作為雷克薩斯的母公司，豐田品牌的進(jìn)口車型在今年逆勢(shì)上漲，前三季度累計(jì)銷量達(dá)到約2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約3％。這一成績(jī)的背后，恐怕很大程度得益于平行進(jìn)口業(yè)務(wù)的恢復(fù)。在國(guó)六平行進(jìn)口車逐漸放開之后，那些我們耳熟能詳?shù)呢S田硬派越野車逐漸找回了自己熟悉的位置。當(dāng)然，在政策影響背后，依舊是其產(chǎn)品力以及產(chǎn)品口碑的一種詮釋。

作為參考的還是保時(shí)捷，作為主流品牌中，進(jìn)口車銷量唯二實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的品牌，保時(shí)捷出現(xiàn)在榜單上并不讓人感到意外。今年前三季度累計(jì)銷量6．9萬(wàn)輛的表現(xiàn)幾乎與去年同期持平（微增0．23％），但作為今年沖刺的第四季度還沒完，保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)全年銷量正增長(zhǎng)恐怕是大概率事件。畢竟在品牌定位、產(chǎn)品矩陣、產(chǎn)品力表現(xiàn)等方面，保時(shí)捷表現(xiàn)出的實(shí)力與差異化特點(diǎn)，都讓為數(shù)不多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以招架。

寫在最后

中國(guó)的進(jìn)口車整體市場(chǎng)確實(shí)處于萎縮狀態(tài)，伴隨國(guó)產(chǎn)化率的提升，以及中國(guó)品牌的崛起，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于進(jìn)口車的需求，將呈現(xiàn)逐漸邊緣化的趨勢(shì)。對(duì)于更為廣泛的受眾區(qū)間，可以說(shuō)已經(jīng)完全沒必要唯進(jìn)口論了。不過在更為高端、小眾的市場(chǎng)，我們依舊不能忽視進(jìn)口車仍然具有很強(qiáng)的誘惑力。

而在受眾面更大的汽車產(chǎn)品領(lǐng)域，中國(guó)制造的汽車還在積極的走出去。這種走出去的節(jié)奏已經(jīng)不滿足于向第三世界國(guó)家的出口，對(duì)于傳統(tǒng)汽車出口大國(guó)（地區(qū)）的歐洲市場(chǎng)，中國(guó)制造也正在借著新能源的東風(fēng)高速崛起。日前，國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所普華永道公布的一份研究報(bào)告中就稱，到2025年中國(guó)制造的汽車在歐洲市場(chǎng)的銷量可能高達(dá)80萬(wàn)輛。此消彼長(zhǎng)之下，或許僅僅在3年之后，我們就將會(huì)見證，中國(guó)僅出口歐洲市場(chǎng)的汽車銷量就能達(dá)到甚至超過國(guó)內(nèi)所有進(jìn)口車的銷量總額。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 除了豐田和保時(shí)捷，其它進(jìn)口車中國(guó)人已經(jīng)看不上了？