關(guān)注小重疊率碰撞試驗的重要性

　　網(wǎng)友pantera問：

　　小重疊率碰撞試驗為什么那么多人在意？

　　普通的安全碰撞不是可以證明汽車的安全性么？為什么還那么多人關(guān)注小重疊率碰撞測試的結(jié)果？有必要么？

　　網(wǎng)友evo0425答：

　　生命只有一次，越來越多奇葩的司機上路的時候，我們對于汽車的安全性更是前所未有的關(guān)心了。不論是主動安全還是被動安全，都在選車時更加在意。

　　而題主關(guān)心的為何應(yīng)該在意小重疊率碰撞試驗，那么就應(yīng)該看看這個圖片。

　　這就是在中國獲得C-NCAP五星安全碰撞標準的寶駿560在一次是故障中奪去駕駛員生命的案例。盡管寶駿560獲得了C-NCAP的五星碰撞標準，但是由于車身與大樹相撞時，是25%的正面碰撞，因此仍然造成了慘劇。

　　拋開飽受爭議的C-NCAP先不說，小重疊率碰撞試驗的確是為了更好地保護車內(nèi)乘客而進行的更加嚴格的碰撞測試，這無疑是為了更好地為消費者提供購車時的參考。畢竟不可能在所有的碰撞事故中均是正面百分百的碰撞，小重疊率碰撞的幾率也并不小。

　　所謂的“小重疊面碰撞測試”的測試是指車輛在撞向一個固定的物體時，該固定物體的重疊面積只相當于車身寬度的25%(現(xiàn)有的正面碰撞測試的最小重疊面積為車寬的40%)時的碰撞測試。

　　而這種碰撞并非空穴來風，相反其實這種極具苛刻的碰撞試驗是非常有實際意義的。因為在現(xiàn)實中，當司機發(fā)現(xiàn)自己將要撞向其它車輛或障礙物時，會條件反射打方向盤進行避讓，但要知道，我們在邊打方向的時候車還是會繼續(xù)向前行駛的所以大多數(shù)在緊急突發(fā)情況到來的時候都沒有辦法進行完全的避讓，所以最后車頭都不會以正面撞上他車而是以小重疊度撞上物體。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實中這種“避之不及”的情況，給事故車輛造成非常大的傷害。甚至有研究表明，在道路上所發(fā)生的事故中，斜角和小重疊率碰撞案例竟然可以占到24%。而且斜角和小重疊率的碰撞事故造成的傷亡率還更高,統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，11%-30%重疊率碰撞事故的傷亡率高于51%以上大重疊率碰撞事故。

　　之所以說小重疊率碰撞試驗的原因是這種碰撞試驗就是拿汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計的弱點去做的安全試驗。據(jù)了解過去安全機構(gòu)只會做100%和40%偏置撞擊，即車頭和障礙墻分別有100%和40%的重疊面積。哪怕是重疊率較低的40%偏置撞擊，也有接近半個車頭和障礙墻接觸，因此大多數(shù)的安全碰撞測試都是由車頭前縱梁來吸收撞擊力。但小重疊撞擊，由于車頭和撞擊墻的重疊度大幅降低，從而導(dǎo)致大部分車前縱梁基本無法和障礙墻接觸，所以也就是撞擊力無法被吸收而直接傳遞至駕駛員或者副駕位置，而很大一部分撞擊能量只能靠乘員艙結(jié)構(gòu)的承擔，所以這種碰撞試驗中會看到很多車型的A柱被撞至彎折。

　　所以這種碰撞試驗難度非常高，對車的安全性要求極其高。但是如果是為了百姓的生命安全，再高的要求也應(yīng)該被支持。這種評價車輛安全級別的重要嚴格測試應(yīng)該被重視，是消費者的福音。因此，如果小重疊率安全碰撞測試成為“標配”，一定會挽救更多生命。不過或許很多車企該撓頭了吧？