“缺芯貴電”成為新能源車兩大痛點(diǎn) 專家呼吁展開“反暴利調(diào)查”

　　本報(bào)記者龔夢澤

　　經(jīng)過多年以來的長足發(fā)展，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車保有量最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長的國家。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年我國新能源汽車市場產(chǎn)銷將超過600萬輛，實(shí)現(xiàn)50%左右的增速，全球占比達(dá)60%，市場滲透率接近25%，保有量在1500萬-1600萬輛之間。

　　作為全球新能源汽車大國，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在哪些待解的問題，未來產(chǎn)業(yè)如何保持持續(xù)領(lǐng)先成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　在由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第12屆中國汽車論壇現(xiàn)場，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮直指目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展“缺芯”“貴電”兩大痛點(diǎn)。

　　“缺芯貴電”成攔路虎

　　朱華榮表示，目前“缺芯”使得芯片價(jià)格飆升，直接導(dǎo)致主機(jī)廠采購成本增加，拉長訂單交付周期，嚴(yán)重影響新品上市節(jié)奏和銷量及企業(yè)品牌形象。同時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序被嚴(yán)重破壞。

　　據(jù)朱華榮透露，很多半成品形成大量庫存，車企工廠附近的停車場，為了搶產(chǎn)能，很多新車都是先裝上，等零件到了再補(bǔ)充。這種供給不可控的情況帶來了很多產(chǎn)業(yè)的異?，F(xiàn)象。

　　“其次是貴電”。朱華榮表示，動(dòng)力電池價(jià)格不斷上漲，超過整車成本的40%，小的車企是50%多，嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益達(dá)成。電池成本上漲幅度遠(yuǎn)大于技術(shù)進(jìn)步給用戶帶來的價(jià)值。

　　據(jù)《證券日報(bào)》記者了解，電池級(jí)碳酸鋰已從2021年初的5.3萬元/噸，猛漲至如今的56萬元/噸，漲幅高達(dá)10倍。這也導(dǎo)致整車企業(yè)的單車成本大幅增長。

　　在朱華榮看來，以上兩大問題是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“最痛點(diǎn)”，各大車企都深受其苦，均有不同程度的掉量和交付延期。產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公，嚴(yán)重威脅汽車產(chǎn)業(yè)。

　　對此，朱華榮建言，針對“缺芯”問題，國家和汽車行業(yè)、半導(dǎo)體行業(yè)和企業(yè)要攜手共進(jìn)，分工合作，快速突破。具體而言，國家層面，由國家部委牽頭，針對芯片等產(chǎn)業(yè)鏈高新領(lǐng)域，制定極端風(fēng)險(xiǎn)下的保障方案；出臺(tái)政策積極推動(dòng)核心零部件技術(shù)國產(chǎn)化。行業(yè)層面，加快汽車芯片統(tǒng)型、通用化進(jìn)程；與芯片商、Tier1構(gòu)建芯片企業(yè)與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)合作模式；企業(yè)層面，堅(jiān)持“兩手抓”，加強(qiáng)與國際國內(nèi)芯片商開放合作；加強(qiáng)自研，提升供應(yīng)保障能力。

　　針對“貴電”問題，朱華榮建議，汽車行業(yè)要在國家部委的支持下，依法開展一次反暴利行動(dòng)，來促進(jìn)新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展?！拔艺J(rèn)為它已經(jīng)威脅到新能源汽車的健康可持續(xù)發(fā)展，建議堅(jiān)決打擊國內(nèi)外個(gè)別企業(yè)原材料囤積與炒作，整治電池行業(yè)的亂象?！?/p>

　　建立汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)成焦點(diǎn)

　　目前，汽車芯片面臨新的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。同時(shí)，疫情和不穩(wěn)定的國際形勢，也讓業(yè)界看到汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的脆弱，倒逼汽車和芯片產(chǎn)業(yè)重新建立更具韌性的供應(yīng)鏈。

　　談及未來中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華認(rèn)為，中國一定會(huì)成為未來汽車芯片發(fā)展的高地和集聚地，建立起汽車芯片和車載操作系統(tǒng)共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！艾F(xiàn)在可以越來越明確地看到，我們的芯片和操作系統(tǒng)共生是發(fā)展必然方向，事實(shí)上這個(gè)在臺(tái)式機(jī)和手機(jī)上，Wintel和AA聯(lián)盟都得到了非常好的驗(yàn)證。”李邵華表示。

　　然而，“汽車跟臺(tái)式機(jī)和手機(jī)還不太一樣，智能網(wǎng)聯(lián)的汽車需要更貼近于中國的市場。它的硬件、軟件的開發(fā)還要和車路協(xié)同的網(wǎng)端數(shù)據(jù)平臺(tái)相結(jié)合，需要在新一代汽車電子電氣架構(gòu)下，軟硬件協(xié)同發(fā)展的生態(tài)來支撐?！崩钌廴A表示。

　　他認(rèn)為，汽車、芯片兩個(gè)行業(yè)，未來肯定會(huì)建立起共創(chuàng)、共享、共贏的關(guān)系。未來汽車和芯片之間的關(guān)系，肯定不再是簡單的供應(yīng)和需求，配件和整車的關(guān)系。芯片一定是未來軟件定義汽車的生態(tài)發(fā)展的基石，不論是在技術(shù)、市場，企業(yè)的形態(tài)，包括資本影響等各方面，汽車芯片都必然會(huì)深度的融入汽車產(chǎn)業(yè)，成為未來網(wǎng)狀汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中非常重要的環(huán)節(jié)之一。

　　對此，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰表達(dá)了認(rèn)同。他表示，這次缺芯對汽車行業(yè)影響非常大。一方面說明了國家汽車芯片基礎(chǔ)能力薄弱，導(dǎo)致智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，也表明我們跟智能汽車大算力匹配的車用操作系統(tǒng)還有待產(chǎn)業(yè)化突破。

　　“我們國家在車規(guī)級(jí)芯片上缺乏標(biāo)準(zhǔn)，目前美國的AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)，并不完全適合新能源和智能化汽車的要求。同時(shí)，在認(rèn)證方面，包括一些新創(chuàng)的芯片企業(yè)缺乏IP支持，甚至在小流片綜試階段的導(dǎo)入支持?！痹谧嫠平馨l(fā)言尾聲，他表態(tài)道，上汽愿意協(xié)同合作，打造公共平臺(tái)，支持中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

文章來源：證券日報(bào)網(wǎng)