同比暴增45.4%，累銷(xiāo)已達(dá)84.5萬(wàn)輛，廣汽豐田繁榮背后靠降價(jià)？

“金九銀十”作為傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，各大品牌的銷(xiāo)量也都能有著不錯(cuò)的成績(jī)，并為一年最終的目標(biāo)發(fā)起沖刺。但是，因?yàn)橐咔樵?，今年?guó)內(nèi)車(chē)市一直面臨著零部件短缺、產(chǎn)業(yè)鏈不通暢等問(wèn)題，即便是在“金九銀十”期間，不少汽車(chē)品牌在銷(xiāo)量表現(xiàn)上并不如意。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，10月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)184萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7．3％，環(huán)比下滑4．3％。值得一提的是，這是自2013年以來(lái)首次出現(xiàn)“金九銀十”環(huán)比下滑現(xiàn)象。可即便如此，廣汽豐田依舊在10月份交出了完美答卷。

同比大增45．4％，百萬(wàn)年銷(xiāo)目標(biāo)只差臨門(mén)一腳

根據(jù)廣汽豐田官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在10月份廣汽豐田銷(xiāo)量達(dá)到了88964臺(tái)，同比增長(zhǎng)45．4％。而1－10月份，廣汽豐田累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)來(lái)到了845608輛，同比增長(zhǎng)31．2％，超過(guò)了去年全年的銷(xiāo)量，距離百萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)僅差臨門(mén)一腳，這也將是廣汽豐田成立以來(lái)年銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛。

從廣汽豐田的銷(xiāo)量構(gòu)成中不難發(fā)現(xiàn)，主要由電動(dòng)化車(chē)型、三大旗艦以及SUV家族三大矩陣構(gòu)成。特別是在電動(dòng)化車(chē)型，在10月份廣汽豐田首款中型純電SUV bZ4X正式上市，開(kāi)啟了廣汽豐田在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的新紀(jì)元，這也讓廣汽豐田電動(dòng)化車(chē)型在10月份取得了23438輛的成績(jī)。

在“三大旗艦”中，旗艦轎車(chē)凱美瑞表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢(shì)，10月銷(xiāo)量達(dá)到了22471輛，在中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)地位依然難以撼動(dòng)，不負(fù)B級(jí)轎車(chē)標(biāo)桿之名；而高端家用MPV新標(biāo)桿賽那，在10月份銷(xiāo)量也達(dá)到了6802臺(tái)，登頂混動(dòng)MPV銷(xiāo)量榜首；作為中型SUV市場(chǎng)經(jīng)久不衰的標(biāo)桿產(chǎn)品，漢蘭達(dá)在10月份銷(xiāo)量達(dá)到了5930臺(tái)，連續(xù)14個(gè)月位列混動(dòng)SUV銷(xiāo)量第一。

最后就是SUV矩陣，威蘭達(dá)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)在10月份依舊持續(xù)，銷(xiāo)量達(dá)到了11830輛，即便是上市不到一年的鋒蘭達(dá)，10月銷(xiāo)量也成功突破1萬(wàn)輛，達(dá)到了10229輛，爆款潛質(zhì)持續(xù)釋放。不難看出，廣汽豐田旗下大部分明星車(chē)型都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，或許最受傷的還得是凌尚了。

高銷(xiāo)量背后是降價(jià)求存？

都知道，豐田在國(guó)內(nèi)一直有著很高的人氣，不少消費(fèi)者都是豐田的忠實(shí)粉絲，只是礙于豐田車(chē)一般在價(jià)格上相對(duì)較高，如果不是豐田的死忠粉，都會(huì)覺(jué)得豐田車(chē)在性?xún)r(jià)比上無(wú)法與其它合資車(chē)相比。

可一旦豐田開(kāi)啟降價(jià)促銷(xiāo)后，豐田強(qiáng)大的品牌影響力就釋放了出來(lái)。今年豐田銷(xiāo)量大增的主要原因，其實(shí)也就是因?yàn)樨S田開(kāi)啟了降價(jià)促銷(xiāo)的政策。

從車(chē)主之家查詢(xún)的信息來(lái)看，目前廣汽豐田旗下除了漢蘭達(dá)價(jià)格依舊堅(jiān)挺外，像是凱美瑞、雷凌等熱銷(xiāo)車(chē)都降低了身段。比如說(shuō)凱美瑞，作為目前最賣(mài)座的合資B級(jí)車(chē)，在不少地區(qū)給到了2－3萬(wàn)的優(yōu)惠，也就是說(shuō)它的裸車(chē)最低價(jià)已經(jīng)降至15萬(wàn)左右，這價(jià)格和不少二線(xiàn)合資品牌的B級(jí)車(chē)相當(dāng)，這要是放在以前，想都不敢想。

而廣汽豐田之所以給出豐厚的降價(jià)優(yōu)惠來(lái)促銷(xiāo)，主要還是受市場(chǎng)環(huán)境變化影響。豐田車(chē)最大的兩個(gè)特點(diǎn)是什么，就是省油和耐用。在省油方面，在燃油車(chē)中豐田的確是一把好手，但隨著自主插電混動(dòng)的崛起，讓豐田省油的賣(mài)點(diǎn)變得平平無(wú)奇；而在耐用性上，隨著各品牌造車(chē)工藝的提升，以及豐田近年來(lái)不斷爆發(fā)了負(fù)面新聞，豐田早就沒(méi)了所謂的工匠精神。

對(duì)此，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，即便是強(qiáng)如豐田也不得不放下身段降價(jià)求生。但話(huà)又說(shuō)回來(lái)，以犧牲品牌力換來(lái)的銷(xiāo)量，又能走多遠(yuǎn)呢？參考美系品牌如今在國(guó)內(nèi)的待遇便能略知一二。

寫(xiě)在最后：

可以肯定的是，廣汽豐田勢(shì)必會(huì)在今年底邁入年銷(xiāo)百萬(wàn)輛俱樂(lè)部，成為日系品牌中首個(gè)年銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛的一個(gè)。但對(duì)廣汽豐田而言，未來(lái)的挑戰(zhàn)依舊不小，今年采用以?xún)r(jià)換量的方式贏得市場(chǎng)，明年又該以何種方式立足呢？

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