智己L7暫時走不出“泥潭”

導(dǎo)語

Introduction

從長遠來看，這家被賦予重要使命的車企，其品牌形象會越來越清晰，產(chǎn)品陣容會越來越豐富，渠道鋪設(shè)會越來越體系化；但就目前來看，智己L7 乃至智己汽車還不足以走出“泥潭”。

作者丨李思佳

責編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

中國市場新能源賽道的競爭如火如荼。

無論是“鯰魚”特斯拉還是新勢力頭部企業(yè)“蔚小理”，無論是新晉黑馬比亞迪還是傳統(tǒng)車企的高端新能源獨立品牌，無論是跨界造車的玩家們還是砸錢買未來的長期持股者，都在這一場圈定好的戰(zhàn)場上爭奪蛋糕的劃分權(quán)利。

但目前來看真正能分食蛋糕的依然是固定的幾家主流企業(yè)。

價格往上有特斯拉和“蔚小理”，價格往下有宏光MINIEV，混動市場有比亞迪、長安、長城、吉利……剩下的哪怕是再大的資本加持、再大的戰(zhàn)略野心，大都只能“猥瑣發(fā)育”，尋找走出泥潭的方法。

即便你是國內(nèi)最大體量的上汽集團旗下“重大戰(zhàn)略創(chuàng)新項目”－－智己汽車，也是如此。

智己L7深陷泥潭

從智己汽車前身“L項目”啟動開始，它就備受關(guān)注。

首先，它的團隊陣容豪華。上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼首席財務(wù)官衛(wèi)勇、副總裁兼首席工程師祖似杰等高管也在這一項目中擔任要職……領(lǐng)導(dǎo)班子的背后表明著上汽集團要將其做大做強的決心。

其次，它不缺錢。智己汽車由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團三家共同投資打造，創(chuàng)始輪投資達100億元，背靠三巨頭的它幾乎跳過新勢力造車脆弱的資金鏈問題。

更重要的是它的運作模式更加獨立。它脫離目前的國有車企運作模式，成立獨立公司以市場化資本運作模式進行運營。除了上汽集團外，未來還有望吸引更多的外部資本加入。

因此，這家既承載上汽集團高端新能源之夢，又擔任上海本土車企正面對抗特斯拉的新品牌，被視為上汽集團乃至自主品牌高端新能源品牌的重要嘗試。上汽集團在2022半年報里也表示智己汽車是上汽集團“自主汽車向上發(fā)展”的重要抓手。

而后，從初步亮相到產(chǎn)品命名，再到測試下線，智己也不負眾望的孵化出首款產(chǎn)品智己L7。

于是，這款定價在40萬元區(qū)間的車型很快便駛向高端新能源車的賽道。

作為后來者，智己L7在硬件配置、科技感、調(diào)教乃至動力參數(shù)上相比同級競品大都實現(xiàn)超越，包括四輪轉(zhuǎn)向全驅(qū)系統(tǒng)、定制黑標直瀑油冷電機、WAE威廉姆斯大師級底盤、毫秒級全路況電控智能阻尼懸架、93kWh大容量超薄電池……

單從產(chǎn)品力而言，智己L7似乎已經(jīng)準備好了迎接智己汽車第一階段的勝利。

但事情的發(fā)展并不順遂。智己L7自從6月下旬交付以來，表現(xiàn)并不好。根據(jù)乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)，智己L77月銷量分別816臺；8月銷量1007臺；9月銷量1019臺，四個月累計交付3045臺，單月交付不足千臺。

而在仔細觀察近月來新能源市場的表現(xiàn)后，更為智己L7捏一把汗。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新汽車銷量數(shù)據(jù)，9月新能源車銷量完成70．8萬輛，同比增長93．9％，市場占有率27．1％。同時，同為40級車型，蔚來ET7的9月賣出2928臺。

也就是說，在新能源市場爆發(fā)的月份下，在同級產(chǎn)品仍能賣出近三千臺的情況下，智己L7勉強進入月銷千臺的隊列當中，何其掙扎！

面對這一情況無論，無論是預(yù)料之中還是始料未及，智己汽車都不能接受。于是，它緊鑼密鼓地推出智己L7 SP性能版，在擴充產(chǎn)品陣營的同時，將自家的單品價格覆蓋到60萬級。

這款將極致駕控作為最大賣點的智己L7 SP性能版，從外觀設(shè)計到運動套件，都進一步實現(xiàn)升級，旨在加強自身標簽，提升市場知名度，為品牌、為銷量做出突破。

那智己L7 SP性能版有能力做到這些，并將智己L7拽出“泥潭”嗎？

嘗試，就是好事

如果想將智己L7拽出“泥潭”，智己L7 SP性能版無疑需要更多打動消費者的點。

而從上市當天的信息來看，官方也毫不含糊，直接將智己L7 SP性能版定義為中國品牌唯一頂級高性能車，表示要“以傲視群雄的駕控性能、熱血澎湃的感官刺激，為高性能汽車愛好者帶來觸手可及的性能夢想，造就中國高性能電動車的全新起點。”

這便體現(xiàn)出其最大賣點－－駕控性能。

但問題也出現(xiàn)在這里。除了汽車發(fā)燒友外，大部人購車人群在談?wù)摬倏貢r，都是比較寬泛的概念，這種感知門檻高而體驗環(huán)境少的詞匯，并不是打動主流消費者的產(chǎn)品點。

從主流消費人群和主流銷量的汽車產(chǎn)品來看，當我們談?wù)撘惠v車的時候，往往會將價格、油耗／續(xù)航、配置掛在嘴邊，而對于車子的操控性卻鮮少提及。

而在買車試駕的時候，評價動力只需看百公里加速用時幾秒；評價油耗只需看百公里油耗多少升；評價舒適度只需坐進車里就知道……這些東西都是可以直觀感知的。

可是操控性就不同了，平常的試駕過程很難體驗出來很大的區(qū)別，而且想真的對它有所了解，這需要消費者不僅要常開車，還要開過不同的車，才能有對比。而普通消費者很難做到這點。

另外，操控性自身也是一個很寬泛的概念。

無論是經(jīng)銷商，還是懂車的專業(yè)人士，或是買車的普通消費者，都做不到清晰地闡明它。車企也正是看到了這一點，所以在操控性方面的投入逐漸減少，要求也逐步放低。因此，當下很多品牌的產(chǎn)品軸距越來越長，空間越來越大，這正是建立在犧牲操控性的基礎(chǔ)上。

同時，比起操控，大家更在意的是外觀前衛(wèi)年輕；加長的軸距能提供更大的空間；降低的油耗節(jié)省用車成本；增加的續(xù)航能降低用車焦慮。所以，即便操控也很重要，但對大部分人來說都不是購車時的第一選擇。

而放眼望去，國內(nèi)暢銷車排行榜中不少排名靠前的車型，更注重性價比、更舒適、更好看、空間更大，它們的實際操控性大都很一般。

因此，哪怕它提供站金字塔尖的高性能減震器；哪怕它提供賽道級高性能制動片；哪怕它提供高性能制動卡鉗；哪怕它提供LSD 機械式限滑差速器；哪怕它將性能做到極致……

但主流消費者不會只為操控性能埋單。操控與性能相對性價比、舒適、好看，仍然小眾，這是市場消費習慣決定的，不是智己汽車的錯，也不是一款智己L7 SP性能版能扭轉(zhuǎn)過來的。

可以預(yù)見的是，智己L7 SP性能版為智己L7乃至智己汽車提供的作用，更多地是體現(xiàn)在品牌高端形象的樹立上，而非銷量的帶動上。

與此同時，當產(chǎn)品尚未真正走量，初入賽道的智己汽車相比很多立足已穩(wěn)的新勢力企業(yè)，其品牌力就顯得不足，背后的渠道鋪設(shè)也沒有優(yōu)勢，這也成為其產(chǎn)品推廣的短板。在這種情況下，智己汽車選擇價格不斷上探，是存在風險的。

當然，疫情也是造成其品牌傳播、產(chǎn)品推廣和渠道鋪設(shè)未達預(yù)期的重要原因。

從長遠來看，這家被賦予重要使命的車企，其品牌形象會越來越清晰，產(chǎn)品陣容會越來越豐富，渠道鋪設(shè)會越來越體系化；但就目前來看，智己L7 乃至智己汽車還不足以走出“泥潭”。

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