蔚小理“搞不定”歐洲車主，新勢力出海為何不被買單？

作者｜沙拉醬

編輯｜麻吉

剛過去的十月，蔚來在德國柏林舉行歐洲發(fā)布會，正式宣布進軍德國、荷蘭、丹麥與瑞典，成為繼挪威之后蔚來出海棋局上落下的第二步棋。與此前不同，這次蔚來將以“以租代售”的訂閱模式開啟預(yù)定。

與此同時，小鵬也交出了近兩年的出海成績單——據(jù)統(tǒng)計，小鵬在挪威的銷量僅1006臺。

另一家造車新勢力理想，在出海策略方面似乎還停留在“紙上談兵”。創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠嘴上說著“理想要做全球車企”，卻遲遲沒有布局海外銷路。隨著歐洲各國陸續(xù)取消對混油車的補貼，理想頗有一種被“扼殺在搖籃”中的感覺。

買賣不行就用租、“出師未捷補貼無”，出海折騰了近兩年的“蔚小理”似乎并不能拿出打動歐洲消費者的舉措。隨著歐洲各地新能源補貼收緊，“蔚小理”的出海之路后續(xù)又將如何繼續(xù)？

蔚小理出海這兩年

國產(chǎn)新能源造車新勢力蔚小理（蔚來、小鵬、理想）陸續(xù)從2020年開始了出海布局。

2020年9月，小鵬作為新勢力出海的先驅(qū)，率先將第一批車發(fā)往挪威。隨后2021年的5月份，蔚來汽車也宣布了其挪威戰(zhàn)略，正式進軍海外市場。同年8月，理想也被曝出考慮在歐洲建立生產(chǎn)基地。

今年，蔚來與小鵬在出海戰(zhàn)略上也頻繁有新的動作。

在今年10月初的柏林發(fā)布會上，蔚來正式宣布進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場，這也是繼去年進軍挪威之后，蔚來在歐洲邁出的第二步。

與此同時， 蔚來創(chuàng)始人李斌在8月也說出了將在2025年進入美國市場的豪言壯語，并且在同月前往蔚來位于美國加州圣何塞的自動駕駛研發(fā)中心。

事實上，早在2015年，蔚來就已經(jīng)在硅谷設(shè)立了研發(fā)中心。在今年第二季度財報會議上，蔚來也表示因疫情原因公司已經(jīng)有一段時間沒有去美國，因此上個月公司訪問了美國硅谷的研發(fā)中心查看工作進度。蔚來方面樂觀提到，“距離蔚來進入美國市場的時間已經(jīng)越來越近?！?/p>

小鵬也對自己的出海戰(zhàn)略表現(xiàn)得信心滿滿。去年11月，小鵬汽車總裁顧宏地接受媒體采訪時稱，“小鵬未來會平衡國內(nèi)外交付量，50％銷往國外，50％是國內(nèi)。”而今年2月，小鵬還在加大海外市場的投入，先后在瑞典、荷蘭、丹麥開設(shè)了直營店。

相比之下，理想在出海方面顯得略微保守，去年中旬，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，理想汽車的長遠目標(biāo)是要成為全球化汽車科技企業(yè)，“希望能夠謀定而后動，不是簡單地為了出海而出海?！比欢?，時至今日理想尚未傳出出海銷售、建廠等實質(zhì)性消息。

即使是“大張旗鼓”錨定出海的蔚來和小鵬，雖然近兩年“操作”很多，取得的效果卻一般。

據(jù)數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica，在小鵬出海的首站挪威，兩年時間小鵬一共才賣出了1006臺車，而蔚來ES8在挪威僅賣出了571臺。

與蔚來、小鵬銷量“碰壁”形成鮮明對比的，是表現(xiàn)優(yōu)異的老牌中國車企出海。

2022年前三季度，上汽集團依然穩(wěn)居汽車出口“龍頭”位置，出口數(shù)量達51萬輛（不包括上汽通用等合資汽車出口量）。而奇瑞、吉利、長安、長城汽車的出口銷量均超過十萬輛。在上榜的前十家企業(yè)中，比亞迪的累積出口增速則最為明顯，同期增長98％。

在中國車企出海數(shù)據(jù)整體走勢向好的環(huán)境下，新勢力為何不被買單？