北京現(xiàn)代，在榮耀中思過

導(dǎo)語

Introduction

迎來20周歲生日的北京現(xiàn)代，需要表現(xiàn)出更多的拼搏和努力，才能迎接更好的未來。

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

20歲，風(fēng)華正茂，對于一個人來說，是揮斥方裘的大好時光。同樣，對于一家大型企業(yè)來說，20周歲也正是處于發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。

在這個金秋時節(jié)，迎來20周歲生日的壽星，就是北京現(xiàn)代。時間回到2002年10月18日，北京現(xiàn)代汽車有限公司掛牌成立，北京現(xiàn)代的歷史就此開始書寫。一個月后，北京現(xiàn)代第一工廠正式投產(chǎn)，首款車型索納塔緩緩駛下生產(chǎn)線。

20年來，北京現(xiàn)代從無到有，索納塔到伊蘭特的擴(kuò)列，不僅幫助首都北京開啟了自產(chǎn)轎車的時代，也推動北京市拉開重振汽車工業(yè)的序幕。不僅如此，北京汽車在發(fā)展過程中更是創(chuàng)下多個銷量神話，也成為一張亮眼的名片。就此而言，北京現(xiàn)代值得一個狂歡式的生日派對。

但是，現(xiàn)在并不是慶祝的時刻。身前，是腥風(fēng)血雨的新能源舞臺；身后，是摩拳擦掌的中國車企，市場環(huán)境早已改變。因此，北京現(xiàn)代亟需改變的現(xiàn)狀，是銷量下跌帶來的頹勢，以及頻繁換帥突顯的焦慮。在跨過20周年這個關(guān)鍵的時刻之后，有太多比慶典更值得思考的議題。

市場的警鐘早已敲響

俗話說，時間是最好的試金石。從時間來看，在乘用車合資品牌陣營中，北京現(xiàn)代已然算得上元老。相比之下，日系三杰中東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田均成立于2003年，而之后的廣汽豐田在今年才迎來了成人禮。伴隨北京現(xiàn)代這么多年發(fā)展過程的，是那些浮浮沉沉的競爭對手，有些合資品牌進(jìn)來后消失，有些品牌消失又進(jìn)來。

例如，早在1985年便成立的廣州標(biāo)致，在1998年卻順勢成為了廣州本田，后來標(biāo)致又以PSA的合資身份重新進(jìn)入中國；而長安鈴木則成立于1993年，卻在2018年宣布“死亡”。相似的例子還有很多，最讓人唏噓的是像東風(fēng)雷諾這樣的車企，從2013年成立到2020年重組，也只不過存活了7年時間，來的比別人晚，走的卻比別人早。

因此，能順利迎接20周年慶典的北京現(xiàn)代，本身就是一件值得驕傲的事情。畢竟，北京現(xiàn)代曾經(jīng)是中國市場在最短時間內(nèi)進(jìn)入“百萬俱樂部”的合資車企。

回想起來，從2002年進(jìn)入中國市場，僅僅經(jīng)過10年的穩(wěn)步發(fā)展，2013年北京現(xiàn)代就突破了年銷一百萬輛的大關(guān)。那時，北京現(xiàn)代以第八代索納塔、瑞納、領(lǐng)動以及全新勝達(dá)等明星產(chǎn)品，組成了一個強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容。

但需要謹(jǐn)記，中國汽車市場并不會以資歷論英雄?？缭竭^20載春秋的光輝歲月，絕不意味著已經(jīng)成功經(jīng)受住了檢驗，或許一切才只是開始。在時代發(fā)展的浪潮中，誰都不可能永遠(yuǎn)書寫著自我的輝煌。

數(shù)天前，一度風(fēng)光無限的廣汽菲克終究沒能抗住市場的拷問，迎來了破產(chǎn)的命運。這其中，意味著從北到南二進(jìn)宮的Jeep再次遺憾退場，也作為已經(jīng)歸屬于Stellantis集團(tuán)的FCA被徹底斬斷了在中國市場以合資方式奮斗的命脈。剩下的，僅僅是零零散散的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，成為一小眾人的飯后談資。

其實，中國市場的洗牌早已開始。這些來自世界天南地北的合資品牌若不能及時醒悟，那剩下的，只能是從哪里來，再回哪里去。

近年來，合資品牌“倒下”的速度明顯加快。一一細(xì)數(shù)，從長安鈴木、到一汽馬自達(dá)、再到東風(fēng)雷諾，不尊重中國市場規(guī)則的合資品牌屢遭清退。并且，隨著新能源轉(zhuǎn)型的壓力持續(xù)升高，僅在今年被國人拋棄的品牌就有兩家，前有廣汽謳歌，現(xiàn)在則是廣汽菲克。

警鐘已經(jīng)敲響。正如村上春樹在《挪威的森林》里寫的那句經(jīng)典名言，“死去的人就一直死了，活著的人還要好好活著?！比绱艘粊恚鎸?0周年這個關(guān)鍵節(jié)點，從2017年開始銷量已經(jīng)五連跌的北京現(xiàn)代自然會感受到壓力。不出意外，今年將是北京現(xiàn)代銷量連續(xù)下滑的第六個年頭，生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)折點，似乎就在當(dāng)下。

過去的就讓它過去吧

曾經(jīng)，北京現(xiàn)代在中國市場的表現(xiàn)可以說讓日系、美系等其他合資品牌“分外眼紅”，那段時間可以說是北京現(xiàn)代的幸福期。2013－2016年，北京現(xiàn)代在國內(nèi)的銷量分別為103萬輛、112萬輛、106萬輛和114萬輛，連續(xù)4年突破百萬年銷量，2016年不僅創(chuàng)下銷量新高，更是位居中國汽車銷量榜第四位。

然而，隨著國際局勢的變化以及自身產(chǎn)品定位的問題，2017年成為北京現(xiàn)代的一個轉(zhuǎn)折點，全年銷量下跌27．8％，降至81．6萬輛。在此之后，北京現(xiàn)代像“著了魔”一般，市場銷量經(jīng)歷了5年連續(xù)下滑。2021年，北京現(xiàn)代的全年銷量只剩下38．2萬輛，同比下跌23．45％，年銷量僅為顛峰時期的三分之二。

在銷量下滑的這幾年里，北京現(xiàn)代經(jīng)歷了頻繁的高層人事變動。2017年，陳桂祥接替劉智豐擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。僅一年后的2018年7月，陳桂祥就被調(diào)往北汽集團(tuán)研發(fā)系統(tǒng)任職。北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任劉宇接替陳桂祥，擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。

兩年后的2020年6月，劉宇調(diào)任北汽新能源，北京現(xiàn)代中方一把手位置由杜君保接替。2021年，北京現(xiàn)代兩位副總經(jīng)理向東平和樊京濤也相繼離開。今年年中，杜君保又將指揮棒交到了伴隨著北京現(xiàn)代一路發(fā)展與成長的老將吳周濤的手上。

顯然，很少有企業(yè)選擇年中換帥，但已經(jīng)處于無路可退的北京現(xiàn)代或許是迫不得已。近年來，不得已地進(jìn)行換帥也意味著戰(zhàn)略執(zhí)行上往往是朝令夕改。前后的決策沒有貫通性，原本的戰(zhàn)略決策方案還未等待市場的檢驗即被撤掉，形成一個不斷往復(fù)的“惡性循環(huán)”。

好的一面是，吳周濤接任之后的北京現(xiàn)代，在銷量方面的頹勢有了明顯改觀。9月，北京現(xiàn)代總體銷量為33，007輛，同比增長70．2％，環(huán)比增長18％。其中，伊蘭特更是表現(xiàn)不俗，連續(xù)3個月銷量破萬。考慮到7月和8月銷量的環(huán)比增長分別為3．2％和14．5％，北京現(xiàn)代似乎已經(jīng)走上了增長的正軌。

是時候該覺醒并奔跑了

但需要明白，如今的中國汽車市場早已不可同日而語。

當(dāng)年，北京現(xiàn)代取得114萬輛銷量神話是處于增量市場的階段，那時的中國市場可謂是發(fā)展迅速，消費需求旺盛，幾乎所有的汽車品牌都獲得了可觀的市場增量。畢竟，眾泰也在那年實現(xiàn)了33萬臺新車銷量的歷史最好成績。

現(xiàn)在，一方面是面對著電動化浪潮，新勢力品牌揭竿而起，以蔚來、小鵬、理想為代表的年輕品牌在新能源市場不斷內(nèi)卷；另一方面，自主品牌開始不斷上攻，比亞迪、長安、吉利紛紛開始搶占更高端的市場份額。一直以論性價比為賣點的北京現(xiàn)代，在市場競爭中已經(jīng)絲毫不占優(yōu)勢。

而目前最棘手的問題，是北京現(xiàn)代在新能源方面一直未能跟上中國市場的節(jié)奏。尤其面對新勢力的追擊，僅存的兩款純電動車，菲斯塔和名圖純電動版有著明顯“油改電”的影子，更別提在面對智能化和科技化的發(fā)展時，還未能讓人看到一款新車型的影子。

這讓人不禁要問，已經(jīng)度過20周歲生日的北京現(xiàn)代，能打的牌究竟還有多少？

好消息是，北汽和現(xiàn)代還在為北京現(xiàn)代繼續(xù)努力。今年3月，北汽投及現(xiàn)代汽車兩家股東決定聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資，雙方各增資約4．71億美元（約30億元人民幣），合計約9．42億美元（約60億元人民幣）。毫無疑問，這筆資金的注入將幫助北京現(xiàn)代在電動化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品升級及渠道布局優(yōu)化等方面提供有力支持。

并且，背靠現(xiàn)代汽車集團(tuán)在新能源方面強(qiáng)大的研發(fā)能力，北京現(xiàn)代將逐步實現(xiàn)48V輕混和全混在中高級轎車和SUV車型上的全面適用，并實現(xiàn)全系20％產(chǎn)品為純電車型的布局計劃。除此之外，北京現(xiàn)代也將依靠現(xiàn)代汽車電動化領(lǐng)域的最新成果E－GMP平臺進(jìn)一步深化電動汽車領(lǐng)域發(fā)展。

一路走來，北京現(xiàn)代用20年的發(fā)展唱響信賴之約，并積累了眾多用戶群體。的確，20年的歷史深藏功與名，但20年后的未來更值得思索。

在這個市場變革的關(guān)鍵時期，北京現(xiàn)代也理應(yīng)拿出應(yīng)對的舉措，從昨晚正式上市的菲斯塔N Line和第五代途勝L 8AT兩款新車就可見一斑。面對年輕人逐漸成為消費主力的市場現(xiàn)象，北京現(xiàn)代已經(jīng)開始做出改變。

當(dāng)然，未來該如何發(fā)展，最關(guān)鍵的決定性因素在于電動化和智能化。而對于明年才會推出首款基于純電專屬架構(gòu)打造的純電動車型，讓展望21周歲的北京現(xiàn)代，心里或許已經(jīng)有了一定的壓力。

       原文標(biāo)題 : 北京現(xiàn)代，在榮耀中思過