問(wèn)界M7中保研測(cè)試成績(jī)優(yōu)秀，為出行安全固堤穩(wěn)壩

如同健康之于人生，安全是一切交通工具最重要、最核心的屬性。無(wú)論一輛車(chē)的概念多火、銷(xiāo)量多高，如果在安全方面的表現(xiàn)不及格，其他的優(yōu)勢(shì)都是空中樓閣，無(wú)從談起。

11月4日，權(quán)威汽車(chē)安全研究平臺(tái)——中保研汽車(chē)技術(shù)研究院試驗(yàn)中心，發(fā)布中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)測(cè)評(píng)結(jié)果。其中，問(wèn)界M7在車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)、車(chē)外行人安全指數(shù)、車(chē)輛輔助安全指數(shù)測(cè)試項(xiàng)目中，均獲得了優(yōu)秀成績(jī)。

問(wèn)界M7此次通過(guò)專(zhuān)業(yè)安全測(cè)試，是該車(chē)型繼榮獲中國(guó)汽研旗下凱瑞中心頒發(fā)的“汽車(chē)翻滾性能五星安全認(rèn)證”之后，在該領(lǐng)域摘得的又一重磅成績(jī)。作為問(wèn)世尚不足一年的年輕玩家，問(wèn)界系列車(chē)型對(duì)安全的重視，正為消費(fèi)者的出行安全筑起足夠高的堤壩。

從設(shè)計(jì)開(kāi)始，出色方法論高人一等

據(jù)推算，每人每天發(fā)生交通事故的概率不足百分之三。但如果不幸發(fā)生交通事故，當(dāng)事人就會(huì)面臨百分之百的災(zāi)難和痛苦。對(duì)于車(chē)企而言，只有把安全風(fēng)險(xiǎn)降低至無(wú)限趨近于零，主被動(dòng)保障提高至極限，才能最大限度保障乘員安全。

車(chē)輛安全，是囊括了安全設(shè)計(jì)、試裝測(cè)試、送檢修整，最終完成實(shí)裝量產(chǎn)的系統(tǒng)化工程，每個(gè)環(huán)節(jié)的微小漏洞與瑕疵，都會(huì)產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，造成安全風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)大化。在安全設(shè)計(jì)之初，問(wèn)界M7便采用高標(biāo)準(zhǔn)安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，按照C－NCAP（21年標(biāo)準(zhǔn)）5星標(biāo)準(zhǔn)以及中保研乘員安全優(yōu)秀評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行整車(chē)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。

過(guò)程中，除了嚴(yán)格控制規(guī)程要求的變形特征值這些顯性的安全目標(biāo)外，問(wèn)界M7還嚴(yán)格控制乘員艙主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、杜絕支撐梁結(jié)構(gòu)的變形。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，安全國(guó)標(biāo)只是一條及格線(xiàn)，企業(yè)有必要為用戶(hù)留出足夠的安全曠量。嚴(yán)守“以用戶(hù)為中心”，這一條看似簡(jiǎn)單的安全方法論，讓問(wèn)界M7的安全水平高人一等。

剛?cè)岵?jì)，問(wèn)界M7全面守護(hù)安全

德系硬剛，日系吸能，傳統(tǒng)單一的安全理念無(wú)法面面俱到。智能汽車(chē)時(shí)代需要全新的安全理念，不拘泥于一種思路才能實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，問(wèn)界M7乘員艙主體框架結(jié)構(gòu)，超高強(qiáng)鋼和高強(qiáng)鋼的使用占比近60％，最高強(qiáng)度高達(dá)1500Mpa。此外，問(wèn)界M7車(chē)身多處采用防失效連接技術(shù)，配合多處結(jié)構(gòu)膠應(yīng)用，加強(qiáng)了乘員艙區(qū)域連接的有效性，保證了碰撞后乘員艙的完整性。

安全氣囊配置層面，問(wèn)界M7標(biāo)配8個(gè)安全氣囊，包含一個(gè)主駕安全氣囊、一個(gè)副駕安全氣囊、兩個(gè)前排側(cè)氣囊、兩個(gè)二排側(cè)氣囊、兩個(gè)側(cè)面氣簾。前端采用雙防撞梁設(shè)計(jì)，給正面碰撞成員安全多重防護(hù)，B柱區(qū)域引入先進(jìn)復(fù)合材料CBS（Composite Body Solution），電池包兩側(cè)門(mén)檻梁內(nèi)部采用大面積鋁合金結(jié)構(gòu)件，結(jié)合多種先進(jìn)連接工藝進(jìn)行加強(qiáng)，多維度打造卓越的車(chē)身剛度和強(qiáng)度。

除了剛?cè)岵?jì)的被動(dòng)安全，問(wèn)界M7采用了全新開(kāi)發(fā)的制動(dòng)總成，運(yùn)用博世最新制動(dòng)系統(tǒng)，能達(dá)34．2米的制動(dòng)距離，配合靈敏可靠的AEB功能，讓性能與安全形成絕妙平衡。在L2＋級(jí)別輔助駕駛功能的加持下，確保廣闊視野和精確識(shí)別。同時(shí)，360°智能全景泊車(chē)功能支持100＋種泊車(chē)場(chǎng)景，巧妙應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

電池安全，新能源車(chē)企的必答題

作為新能源整車(chē)核心部件，動(dòng)力電池的安全是不容忽視的問(wèn)題之一。面對(duì)行業(yè)中頻發(fā)的自燃事故，除了傳統(tǒng)的主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，新能源車(chē)企必須在電池安全方面，比傳統(tǒng)車(chē)型下更多功夫，問(wèn)界M7也不例外。

上文提到預(yù)留曠量的安全策略，同樣被問(wèn)界M7運(yùn)用在電池安全設(shè)計(jì)方向上。在包圍電池系統(tǒng)四周的梁系結(jié)構(gòu)上，問(wèn)界M7為電池提供了高于標(biāo)準(zhǔn)的全方位的沖擊防護(hù)。此外，針對(duì)所有對(duì)電池系統(tǒng)的碰撞工況，常規(guī)保護(hù)要求底線(xiàn)是不可以擠壓電池包，而問(wèn)界M7則在常規(guī)設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高了電池的防擠壓能力，加入“過(guò)設(shè)計(jì)”的曠量，力保電池安全。

問(wèn)界M7的動(dòng)力電池源自行業(yè)頂尖供應(yīng)商寧德時(shí)代。電池組采用了陣列式防火墻結(jié)構(gòu)，通過(guò)了120多項(xiàng)嚴(yán)苛的測(cè)試，電池包防水等級(jí)滿(mǎn)足IPX8標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，問(wèn)界M7為電池建立了全生命周期健康管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)保證基本安全。

此外，問(wèn)界M7搭載的云BMS電池健康管理系統(tǒng)，一方面基于A(yíng)I學(xué)習(xí)智能化，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)電池安全隱患，守護(hù)用戶(hù)安全；另一方面根據(jù)電池包的電芯能力、電池使用工況、使用環(huán)境等多維度建立完備的電池健康評(píng)價(jià)體系，從而延長(zhǎng)電池使用壽命。

無(wú)論是關(guān)乎個(gè)人隱私的信息安全，還是近期大火的“科技與狠活兒”，消費(fèi)者對(duì)安全的關(guān)注熱度從未消退。作為出行私密空間的車(chē)輛安全，更是直接與生命安全掛鉤的重中之重。人為制定的標(biāo)準(zhǔn)始終有其局限性，企業(yè)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于行業(yè)均值。對(duì)此，賽力斯汽車(chē)深刻地明白，只有更高的安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與嚴(yán)苛的核驗(yàn)流程，才能讓問(wèn)界M7在內(nèi)的系列車(chē)型，更好地為用戶(hù)的每一次出行保駕護(hù)航，為出行安全固堤穩(wěn)壩。