山東低速電動車夾縫生存：轉(zhuǎn)正艱難 銷售冷清

國家相關(guān)部門一直沒有對低速電動車有明確的定性，需要什么級別的駕駛證，掛什么牌子，交什么保險，電池如何回收都沒有相關(guān)的政策，如今市場的亂象不僅僅是由制造商、經(jīng)銷商和消費者造成的。

　　“東岳大街以北不讓上路，有牌也查你，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)開沒問題。”8月28日，一位經(jīng)銷商告訴記者。

　　在山東泰安的光彩市場、外環(huán)路、青年路等地，聚集了為數(shù)不少的低速電動汽車經(jīng)銷商。“電池的使用周期通常是3年，到期可以以舊換新，售后出什么狀況直接來店里修，小毛病都可以處理。”

　　相比4S店的氣派和熱鬧，幾排平房組成的店面很簡陋，十幾輛車整齊地排列在屋外，墻上的牌匾和橫幅寫著產(chǎn)品參數(shù)，零星有幾個人走向前問價。

　　這就是山東泰安的光彩市場，作為泰安較大的低速電動車銷售地，光彩市場聚集了眾多低速電動品牌，包括來自德州的麗馳和富路、濰坊的雷丁和比德文、聊城的時風(fēng)、濟南的輕騎以及江蘇無錫的新日、浙江永康的眾泰等。

　　但有些經(jīng)銷商的月銷量，只有幾輛。在政策放開預(yù)期降低、五六線城市消費升級、山東以外市場很難拓展等多重壓力下，低速電動車銷量盡管同比增長，但很難再成“大氣候”。

　　傳統(tǒng)市場銷售很冷清

　　近年來，由于價格優(yōu)惠、出行便捷，低速電動汽車在農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部廣受歡迎，增長迅猛。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，低速電動車從2010年的1.82萬輛迅速增長到2014年的18.74萬輛，五年即增長了近10倍。2015年產(chǎn)量達到65萬輛，遠(yuǎn)高于同期新能源汽車產(chǎn)量。山東是低速電動汽車的生產(chǎn)和銷售大省，產(chǎn)銷量均能占到全國市場的一半左右，今年1-7月，山東省小型（低速）電動車產(chǎn)量達到28.93萬輛，同比增長52.50%。

　　然而，快速發(fā)展的態(tài)勢并不能掩蓋背后存在的諸多問題，比如生產(chǎn)資質(zhì)、車輛掛牌、駕駛執(zhí)照、安全隱患以及電池污染等。

　　如果不是親臨銷售店，很難想象前文提到的數(shù)字背后的銷售市場是這番場景。對于銷量狀況，經(jīng)銷商的回答差異巨大，說每月兩三輛、十幾輛、三十幾輛的都有。

　　原以為看車的人會很多，現(xiàn)實情況則是冷冷清清，鮮有人問津。一輛眾泰新能源的汽車，同樣無需掛牌，原價18萬元，補貼后只賣5.98萬元。顯然，低速電動并沒有表面看上去那么風(fēng)光。

　　“低速電動？我們不賣，這是禍國殃民的車。”山東省泰安某汽車經(jīng)銷商的鄭經(jīng)理說。

　　這是市場對于低速電動車的另一種看法。“造車的人犯罪，賣車的人犯法，買車的人不懂法。”

　　早在2012年7月9日，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，首次明確強調(diào)“低速電動車不屬于新能源汽車”，因為其“無法達到機動車安全標(biāo)準(zhǔn)，不具備對于新能源核心技術(shù)的支持”，嚴(yán)格意義上講，現(xiàn)在市面上的低速電動汽車屬于工廠內(nèi)、旅游景點的觀光車，不允許其上路。

　　只能走“野路子”

　　“沒有什么車是不需要駕駛證和牌照的，有的話只有玩具車。”鄭經(jīng)理說。其實這也是低速電動汽車面臨的最核心問題——生產(chǎn)資質(zhì)，其目前仍無法進入工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。

　　相反，這也是低速電動車在五六線城市熱銷的一個關(guān)鍵因素。很多生產(chǎn)廠家打出“不需要駕駛證和掛牌”來吸引無力取得駕駛證的老年人、殘疾人以及收入較低的農(nóng)民，因此造成了目前低速市場無駕照、無牌照、無保險的“三無”狀態(tài)。

　　“三無”狀態(tài)引發(fā)的一個嚴(yán)重問題就是安全隱患，一旦出現(xiàn)意外事故，公安局無法追責(zé)。一位當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C告訴記者，一位60歲左右的老年人用低速電動拉客，中途突然暈倒，造成一起車禍，現(xiàn)在依然沒有得到妥善處理，“低速電動是在拿老百姓的生命開玩笑啊。”

　　并且，由于售價低廉，這種車大多采用劣質(zhì)材料，一位銷售人員直言，售價1萬元左右的車外殼都是用鋼板焊接而成，重量不足500斤，厚度不足2毫米。

　　另外，出于控制成本的考慮，低速電動汽車所采用的電池為鉛酸電池，可能導(dǎo)致鉛污染。中國電池工業(yè)協(xié)會專職副理事長王敬忠透露：“鉛和酸的污染物有時會滲透到地下，使土地的恢復(fù)變得相當(dāng)困難。”

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