雷軍累了，不想小米造車了？假消息！從專利看，小米造車專利申請后勁足

知情郎·眼｜侃透公司專利事兒

最近，網上突然傳出，小米不打算繼續(xù)推進造車項目的傳聞。

關鍵雷軍還沒公開辟謠。

然后媒體一窩蜂的追問小米公關事實，人家只是表示，小米汽車正在順利推行，其余就無可奉告了。

據悉，此前小米內部正在仔細重新評估小米汽車項目。

不造車的消息必非空穴來風。

大家揣測雷軍是不是覺得造車風險太高，賠率太大兜不住？打算偃旗息鼓了。

很好理解，最近宏觀環(huán)境都是在收緊，上頭的風向也是節(jié)源為主，不增加不必要的債務杠桿，不搞高杠桿搞所謂激進擴張戲路。

上頭的邏輯，無非就是：資本要有序，不要一窩蜂！

新能源車賽道已然擁擠，“蔚小理”三劍客都被卷的不行，且在智能駕駛AI、車體制造、動力電池等技術領域并無如積累的小米要選擇一個突破點殺入，后發(fā)制人，難度可想而知。

01雷軍有點累？

最近一次，雷軍的公開露面表態(tài)，也佐證了大家的猜測。

之前，10月20日，雷軍在其Twitter上發(fā)文分享了其談到了其對電動汽車行業(yè)的一些看法。

雷軍的觀點是這樣的：

電動汽車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗為核心的消費電子產品。

汽車行業(yè)的本質將從機械演變?yōu)橄M電子，市場份額高度集中于頂級玩家手中。

他相信，當電動汽車行業(yè)成熟時，世界前五大品牌將占據80％以上的市場份額。

換句話說，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。

這段話在網上其實已經傳瘋了！大家褒貶不一，且都看出了雷軍心生退意。

不理解這段話？

知情郎幫你簡單解釋下，雷軍的判斷，新能源車的未來就是以前的智能手機。

智能手機的江湖，蘋果一家獨大，安卓壟斷半邊操作系統(tǒng)，其他整機廠蠶食剩余份額。

新能源車的未來，也會如此。

這就是消費電子市場的殘酷性，不會有什么百花齊放百家爭鳴的情形，就是寡頭大戰(zhàn)。

如果小米造車的舵手雷軍做出了這樣的判斷，后發(fā)制人的小米必須快速沉淀、快速出車、快速教育用戶購買小米電車。

要趕在特斯拉、本土蔚小理、各類歐美車廠電車品牌完成市場絕殺前，擠進第一梯隊，再不濟，也要混成第二梯隊。

這對造車毫無技術沉淀的小米而言，壓力山大。

這不是放嘴炮畫餅圈錢割韭菜，項目要落地的。

02小米的努力

2021年9月1日，小米汽車有限公司成立。

2021年11月18日，小米汽車科技有限公司成立。

這2家公司就是小米造車的主體單位。

2021年11月27日，北京經濟技術開發(fā)區(qū)管委會與小米正式簽訂合作協(xié)議，正式宣布小米汽車落戶北京經開區(qū)。

小米汽車將在北京經開區(qū)分兩期建設累計年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，2024年首車將在北京經開區(qū)下線并實現(xiàn)量產。

2022年8月11日，小米集團正式公布小米自動駕駛技術的研發(fā)進展，小米在自動駕駛領域首期投入33億元研發(fā)費用，組建了超500人規(guī)模的頂級研發(fā)團隊，由50位頂級專家組成骨干團隊，博碩占比超過70％，涵蓋了傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術、高精地圖、高準定位、工具鏈、訓練能力等自動駕駛全棧技術所需人才，核心骨干成員還擁有微軟、谷歌等全球頂級人工智能公司的研發(fā)背景。到今年年底，團隊整體規(guī)模預計將突破600人。同時通過全資并購以及對上下游企業(yè)的產業(yè)投資等方式，推進中長期產業(yè)布局。

雷軍表示，小米自動駕駛技術采用全棧自研的技術布局策略，項目已取得超預期進展。

2022年8月17日，小米汽車敲定電池方案， 將采用寧德時代麒麟和比亞迪刀片。

上面是小米這1年來大概的造車情況披露。

和其他跨界造車的巨頭最大的不同是，小米有錢，玩法是并購產業(yè)上下游公司。

雷軍靠砸錢投資，試圖進入造車的全產業(yè)鏈，甚至包括自建工廠，僅在今年，小米就先后投資了激光雷達公司速騰聚創(chuàng)、芯片設計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩萊特等。

目前來看，小米通過投資和并購，已經完成了三電系統(tǒng)、視覺傳感器、激光雷達、芯片、自動駕駛解決方案、車載智能產品、智能座艙等造車核心領域的布局。

但還是那句話，投資了別人公司，不意味著他家技術能為你所用，畢竟你只是投資方不是操盤人。