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賽力斯的無奈:賽力斯希望自己是華為的唯一,但華為不想
賽力斯的無奈:賽力斯希望自己是華為的唯一,但華為不想10月份一過,各大造車新勢力們,趕緊公布了自己10月份的成績單。從總的成績來看,大家表現(xiàn)都不錯,已經(jīng)有6家廠商銷量過萬了,最高的
10月份一過,各大造車新勢力們,趕緊公布了自己10月份的成績單。
從總的成績來看,大家表現(xiàn)都不錯,已經(jīng)有6家廠商銷量過萬了,最高的廣汽埃安已經(jīng)超過了3萬輛,遙遙領(lǐng)先。
當然,比較有意思的是,蔚小理三大老牌新勢力都在下滑,而其它廠商除零跑外,環(huán)比基本上都在增長,也是讓人唏噓。
當然,作為今年最大的黑馬,華為與賽力斯合作的問界,這個月再次銷量破萬,達到了12018臺,環(huán)比增長18.5%,同時1-10月份,合計達到了6.16萬臺。
受此影響,昨天賽力斯直接在資本市場上來了一個10CM長的大陽線,狂漲70多億元。
不得不說,原本抱上華為大腿,真的是一步妙棋,如果當初不與華為合作,賽力斯的結(jié)果會是怎么樣,估計并不難猜……
不過,在問界不斷取得好成績的同時,我們也會發(fā)現(xiàn)一個問題,那就是現(xiàn)在賽力斯其實也挺尷尬的,原因就是賽力斯希望自己是華為的唯一,但華為肯定不這么想,絕對不會想賽力斯是自己的唯一,這是不可能的。
不管大家承認不承認,賽力斯能夠有今天,華為是首功,如果沒有華為,賽力斯還是那家N線的小車企,可能都沒什么人知道,月銷過萬的機率小到可憐。
所以賽力斯必須抱住華為的大腿,畢竟在問界系列汽車上,賽力斯基本只是個代工廠,決策、設(shè)計、銷售都是華為在做, 賽力斯只管制造,另外就是售后問題。
也正因為如此,所以賽力斯希望自己是華為的唯一,這樣以華為的粉絲基礎(chǔ),華為的技術(shù)能力,以及華為的光環(huán)加成,問界的銷量差不了。
一旦華為有更多的合作伙伴,華為的粉絲、光環(huán)、技術(shù)加成等很多廠商一起來分,假設(shè)華為原本能帶來10萬臺銷量,如果只有賽力斯一家,10萬銷量都是賽力斯的,但如果有10家了,賽力斯或許就只能分到10分之1,變成1萬了。
但華為肯定不這么想,華為自己不造車,想利用自己的ICT技術(shù),幫車企造好車,賣好車,按照華為這個商業(yè)邏輯,必然是合作的車企越多越好,一家車企合作,銷量有天花板,賺不到什么錢,只有合作的車企多了,這樣華為才能夠賺大錢,成為一家真正的1級供應商。
這就是華為與賽力斯未來會面臨的矛盾,一個希望自己是對方的唯一,一個希望對方不是唯一,只是N家中的一家。
原文標題 : 賽力斯的無奈:賽力斯希望自己是華為的唯一,但華為不想
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