不光要學(xué)習(xí)特斯拉，還要打好成本戰(zhàn)，豐田的電動(dòng)化“輕裝”上陣？

憑借著多年的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)積累以及出色的成本控制，豐田依然是目前全球最大的燃油車企，雖然新能源是汽車未來(lái)的發(fā)展方向已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)了，但豐田卻非常抗拒電動(dòng)車，其掌門人豐田章男也曾多次炮轟過(guò)電動(dòng)汽車。

不過(guò)面對(duì)勢(shì)不可擋的電動(dòng)化大潮，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手憑借電動(dòng)化瘋狂收割電動(dòng)市場(chǎng)，豐田還是妥協(xié)了，在去年十二月份制定了電動(dòng)化“宏偉藍(lán)圖”，將投資700億美元用于電動(dòng)汽車開發(fā)，其中350億美元將用于純電動(dòng)汽車；同時(shí)預(yù)計(jì)到2030年，將推出30款電動(dòng)車，全球電動(dòng)車銷量達(dá)350萬(wàn)輛，占總銷量的三分之一。如今豐田自己又要推翻這個(gè)宏偉藍(lán)圖了。

日前，根據(jù)海外媒體報(bào)道，其援引了4名消息人士的話稱，豐田計(jì)劃砍掉一些電動(dòng)車項(xiàng)目，同時(shí)加入一些新項(xiàng)目。去年12月，豐田宣布將在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中投資380億美元，且將在2030年前推出30款電動(dòng)車。而這項(xiàng)計(jì)劃目前正在進(jìn)行內(nèi)部審查，以評(píng)估其是否有調(diào)整的必要性。

消息人士透露，豐田內(nèi)部的一個(gè)工作組正在著手改進(jìn)其現(xiàn)有電動(dòng)汽車平臺(tái)或新架構(gòu)。目前已知的是，此前在“30款電動(dòng)車”陣容里的Compact Cruiser EV越野純電車以及純電動(dòng)皇冠車型項(xiàng)目可能會(huì)被砍掉。

追趕特斯拉，輕裝上陣

目前在電動(dòng)化方面，豐田已經(jīng)帶來(lái)了量產(chǎn)版bZ4X車型，新車是基于e－TNGA純電平臺(tái)打造而來(lái)，如今已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)售。

不過(guò)根據(jù)當(dāng)時(shí)豐田設(shè)計(jì)e－TNGA純電平臺(tái)是預(yù)估電動(dòng)汽車的需求在幾十年內(nèi)不會(huì)得到一個(gè)爆發(fā)性的增長(zhǎng)，但最終電動(dòng)汽車的銷量增速比預(yù)期還要迅猛，所以目前豐田正在考慮研究推出e－TNGA平臺(tái)的下一代，這樣可使得豐田降低成本。

并且據(jù)豐田內(nèi)部人士透露，豐田調(diào)整電動(dòng)計(jì)劃的原因之一是，一些豐田工程師和高管意識(shí)到，善于成本控制的自己竟然在電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本控制上遠(yuǎn)不及特斯拉做得好。

豐田汽車如今不得不承認(rèn)，特斯拉為電動(dòng)汽車制造成本設(shè)定了新的基準(zhǔn)，目前，豐田正在與供應(yīng)商合作，通過(guò)制造流程創(chuàng)新以降低成本，學(xué)習(xí)特斯拉的超級(jí)工廠，簡(jiǎn)化流程，降本增效。

比如在制造電動(dòng)車環(huán)節(jié)，豐田正在與供應(yīng)商合作進(jìn)行創(chuàng)新，學(xué)習(xí)特斯拉的Giga Press大型鑄造技術(shù)，可以減少產(chǎn)線長(zhǎng)度，提升效率。另一個(gè)正在研究的是在特斯拉電動(dòng)車上使用的“熱泵系統(tǒng)”。這種系統(tǒng)將車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)總成的溫度控制相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的整車能耗水平。經(jīng)過(guò)創(chuàng)新之后，豐田預(yù)計(jì)生產(chǎn)一輛電動(dòng)車的成本可以降低數(shù)千美元，還能在車上搭載更少的電池。

比如近日由豐田、比亞迪、一汽豐田聯(lián)合打造的bZ系列第二款車型——bZ3發(fā)布。這款車的內(nèi)飾中控采用了大Pad式觸摸屏，換擋機(jī)構(gòu)也不再是平庸的直排式，而是采用了具有科技感的懸浮式設(shè)計(jì)，并采用旋鈕換擋，確實(shí)比豐田中庸的內(nèi)飾好看多了。并且新車的電機(jī)、電控和電池這三大核心電動(dòng)技術(shù)都全部來(lái)自比亞迪。這樣抱團(tuán)的方式不僅可以加速豐田電動(dòng)化進(jìn)程，同時(shí)現(xiàn)成的技術(shù)也可以大大節(jié)省研發(fā)時(shí)間與成本，一舉多得。

不得不說(shuō)這樣降本增效的策略對(duì)于當(dāng)前的豐田而言，確實(shí)不太需要那么宏大的完整計(jì)劃，而是要加速具體的電動(dòng)產(chǎn)品落地節(jié)奏，輕裝上陣才能讓豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)更加從容。

合資品牌電動(dòng)車要靠?jī)r(jià)格取勝了？

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，9月新能源汽車國(guó)內(nèi)零售滲透率已達(dá)31．8％，同比提升11％。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率55．2％，而合資品牌的新能源車零售份額為5．7％，同比下降3．3個(gè)百分點(diǎn)，相差甚遠(yuǎn)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，自主品牌市占率不斷攀升的很大一部分原因得益于新能源汽車的增量，這也反映出自主品牌面對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)與調(diào)整能力。

合資品牌在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化之路走得并不順暢，即便是合資品牌中電動(dòng)化的“排頭兵”——大眾汽車，在電動(dòng)汽車銷量上也不盡如人意。9月，上汽大眾ID．系列3款車均呈現(xiàn)環(huán)比明顯下滑趨勢(shì)，其中ID．3和ID．6X銷量從8月的2600余輛和1300余輛均一路跌至千輛以下。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武指出，“與其他市場(chǎng)相比，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化有特殊的偏好，這使得中國(guó)市場(chǎng)在智能化轉(zhuǎn)型上要求更苛刻、對(duì)產(chǎn)品迭代的需求更強(qiáng)烈。”中國(guó)消費(fèi)者在智能化上的需求和中國(guó)市場(chǎng)的巨大規(guī)模推動(dòng)自主品牌在智能化道路上一騎絕塵。

而智能化恰恰是豐田、大眾等合資品牌新能源車型的短板，所以其電動(dòng)產(chǎn)品在與自主品牌新能源車型競(jìng)爭(zhēng)時(shí)也是選擇主動(dòng)放下了身段，玩起了價(jià)格戰(zhàn)。

比如目前大眾 ID．3的指導(dǎo)價(jià)為14．9888萬(wàn)元起；廣汽本田e：NP1的指導(dǎo)價(jià)為17．5萬(wàn)元起；三菱阿圖柯AIRTREK的指導(dǎo)價(jià)為19．98萬(wàn)元起；豐田和比亞迪合作的bZ3售價(jià)也將會(huì)鎖定在20萬(wàn)以內(nèi)。

雖然豐田前期面對(duì)電動(dòng)化有些搖擺不定，但眼看著新能源滲透率越來(lái)越高，豐田汽車如今重新審視電動(dòng)化戰(zhàn)略也還算比較果斷，通過(guò)其對(duì)電動(dòng)車造車成本的重新審視，相信其也會(huì)帶來(lái)更具針對(duì)性的電動(dòng)化戰(zhàn)略，輕裝上陣追趕特斯拉以及自主品牌新能源，不然的話，未來(lái)真的只能靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)與自主品牌新能源車型抗衡了。

       原文標(biāo)題 : 不光要學(xué)習(xí)特斯拉，還要打好成本戰(zhàn)，豐田的電動(dòng)化“輕裝”上陣？