電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)創(chuàng)新高，特斯拉這波大降價(jià)，國產(chǎn)車怕是跟不動(dòng)了？

最近，從相關(guān)渠道獲悉，新能源汽車的主要原材料鋰電材料報(bào)價(jià)上漲，電池級(jí)碳酸鋰漲1500元／噸，均價(jià)報(bào)56．75萬元／噸，報(bào)價(jià)創(chuàng)歷史新高。新聞雖短，卻影響巨大。眾所周知，純電動(dòng)汽車的主要成本，正是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池原材料上漲，動(dòng)力電池以及純電動(dòng)汽車必然面臨成本上漲的壓力。

有意思的是，此前電動(dòng)汽車巨頭特斯拉卻剛剛調(diào)整了國產(chǎn)車型的售價(jià)，Model 最高降價(jià)1．8萬元，Model Y更是最高直降3．7萬元。特斯拉這波大降價(jià)曾經(jīng)引發(fā)了汽車市場(chǎng)的軒然大波，但國產(chǎn)新能源車企卻遲遲沒有選擇跟進(jìn)，現(xiàn)在看來，主要還是受原材料成本影響，國產(chǎn)電動(dòng)汽車無法大幅調(diào)整售價(jià)。如此引發(fā)的結(jié)果便是，新能源車企之間的話語權(quán)發(fā)生巨大變動(dòng)。

原材料價(jià)格上漲，特斯拉卻選擇降價(jià)，成本真的受得了嗎？很明顯，已經(jīng)完成第一階段投產(chǎn)的特斯拉，已經(jīng)開啟了瘋狂的盈利模式，無論是一體化壓鑄的技術(shù)儲(chǔ)備，還是規(guī)模化生產(chǎn)帶來的邊際成本下降，特斯拉降低整車成本的速度，跑贏了原材料上漲的速度，所以特斯拉有底氣在原材料價(jià)格上漲的情況下，大幅降低車型售價(jià)，打新勢(shì)力車企一個(gè)措手不及。另一方面，特斯拉也是為了進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，搶占新能源汽車補(bǔ)貼的末班車。

根據(jù)已有信息，2023年國家將停止對(duì)新能源汽車的購置補(bǔ)貼，原則上來看，這份補(bǔ)貼不算多，續(xù)航400公里以上的新能源汽車，每輛補(bǔ)貼1．26萬元。以特斯拉當(dāng)前在國內(nèi)的市場(chǎng)體量來看，2023年年前特斯拉大約還能賣出15萬輛整車，總計(jì)約為19億元左右的財(cái)政補(bǔ)貼，這是一筆相當(dāng)可觀的收入。

但對(duì)于國產(chǎn)新能源車企來說，明年無疑是非常艱難的一年。原材料價(jià)格持續(xù)上漲，動(dòng)力電池成本居高不下，新能源補(bǔ)貼將要褪去，車企會(huì)直接將補(bǔ)貼成本轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，兩種因素一疊加，20萬元以內(nèi)的純電動(dòng)汽車或許會(huì)迎來價(jià)格的全面上調(diào)。但當(dāng)前自主品牌新能源車企，多處于新產(chǎn)品的研發(fā)階段，研發(fā)成本不能砍，但多數(shù)車企的市場(chǎng)占有率并不穩(wěn)定，吸金能力有限。倘若不能及時(shí)獲得資本的青睞，明年多數(shù)自主品牌車企，日子會(huì)非常難過。

正所謂，潮水退了才知道誰在裸泳。市場(chǎng)環(huán)境愈發(fā)惡劣，愈考驗(yàn)車企的生存能力，明年的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)是怎樣呢？咱們持續(xù)關(guān)注！

       原文標(biāo)題 : 電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)創(chuàng)新高，特斯拉這波大降價(jià)，國產(chǎn)車怕是跟不動(dòng)了？