斷軸、轉(zhuǎn)向消失、爆懸掛，為什么出事的總是理想？

憑借疑似麋鹿測試轉(zhuǎn)向失靈，理想在汽車產(chǎn)品質(zhì)量的分類數(shù)量上戰(zhàn)勝了特斯拉，但讓人疑惑的其實(shí)是，整個(gè)市場里為什么只有它，總在出事？

就在10月的最后一天，我和一個(gè)車企營銷部門的朋友在聊天，話題的中心思想就是李想立出“500萬內(nèi)最強(qiáng)”這個(gè)梗的精妙與膽魄。精妙在于，它能長期保持李想的熱度，銷量高的時(shí)候，消費(fèi)者和很多人確實(shí)會(huì)認(rèn)為它是最強(qiáng)，出現(xiàn)不好的輿情時(shí)，這個(gè)梗還會(huì)被內(nèi)容創(chuàng)作者們拎出來，又一次進(jìn)行傳播。膽魄的故事，則不用多說了，李想在微博上、內(nèi)部會(huì)議、用戶小圈層里Diss車企、友商、汽車媒體，出一個(gè)長篇小說不是問題。

甚至這個(gè)梗，即便是理想L9也在2年后和理想ONE一樣停產(chǎn)，也還會(huì)流傳下去。

10月的銷量數(shù)字出爐了，理想的數(shù)字比蔚來少一點(diǎn)，還是達(dá)到了10052輛。銷量上，理想汽車顯然是目前的汽車市場頭部企業(yè)，它的紅火代表著很多消費(fèi)者確實(shí)對(duì)其認(rèn)可，不論言行。不過，隨著最新的麋鹿測試疑似轉(zhuǎn)向機(jī)出現(xiàn)問題，有一個(gè)問題很值得探究一下，“從理想ONE再到理想L9，短短幾年時(shí)間，從下擺臂、到座椅，發(fā)動(dòng)機(jī)嘯叫，發(fā)電機(jī)裂開、再到成佛坡，空氣懸掛，還有眼前的轉(zhuǎn)向機(jī)，為何這家企業(yè)總在面臨產(chǎn)品質(zhì)量方面的話題和質(zhì)疑？”

轉(zhuǎn)向機(jī)為何故障，其實(shí)有很多前例可鑒？

此次理想的最新事件，源自一家汽車媒體在對(duì)理想L9進(jìn)行麋鹿測試時(shí)，該車型在一個(gè)轉(zhuǎn)彎后就發(fā)生了轉(zhuǎn)向助力“失效、失靈”，小范圍轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有助力，而幅度稍大則失去轉(zhuǎn)向，同時(shí)，車輛沒有故障碼彈窗。因?yàn)橛兄曨l的全程記錄，也因?yàn)槠嚭鋈话l(fā)生助力失效、失靈時(shí)會(huì)產(chǎn)生極大的安全隱患，于是理想L9又一次站到了輿論的風(fēng)口浪尖上。

之所以說又，因?yàn)檫@款上市不久的新車，之前已經(jīng)連續(xù)2次站在了風(fēng)口浪尖上。

分別是，7月時(shí)，在眾多媒體對(duì)理想L9進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試時(shí)，發(fā)現(xiàn)其懸掛壓縮存在問題，轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)側(cè)傾過大；

7月時(shí)，重慶的理想L9試駕車發(fā)生趴窩，原因?yàn)榭諝鈶覓鞊p壞，而來自理想汽車的危機(jī)公關(guān)，也直接引出了一眾大V的反擊。理想公關(guān)團(tuán)隊(duì)表示，該車輛是以90km／h時(shí)速，開進(jìn)了一個(gè)20cm深的坑后，導(dǎo)致空氣懸掛損壞。而反擊則是，這種場景下，輪轂輪胎肯定先壞，以及會(huì)發(fā)生車輛失控與翻滾等。

眼前的轉(zhuǎn)向失靈，也經(jīng)歷了幾輪專業(yè)分析，目前對(duì)于理想汽車和理想L9車主來說，主要有以下幾個(gè)結(jié)論：

1．是單車問題，還是供應(yīng)商的整體問題，亦或者是車輛設(shè)計(jì)問題；

2．如果是單車問題，那比較好解決，助力液、轉(zhuǎn)向機(jī)皮帶等出現(xiàn)問題，在很多車上有所出現(xiàn)，比較好維修；

3．如果是供應(yīng)商問題，也比較好解決，先更換供應(yīng)商，再對(duì)已售出車型進(jìn)行召回并更換，如果態(tài)度誠懇一些，還可以像處理空氣懸掛爆裂那樣，給予轉(zhuǎn)向機(jī)一個(gè)長質(zhì)保政策，以穩(wěn)定車主；

4．如果是車企自身的設(shè)計(jì)問題，那就比較復(fù)雜了，需要技術(shù)歸零并重新驗(yàn)證，再分批給到購車用戶解決方案。

總之，如果轉(zhuǎn)向失靈是偶發(fā)的小概率事件，那理想汽車的壓力不大，而如果真的是車輛設(shè)計(jì)的相關(guān)問題，那理想汽車就該小心了，因?yàn)橐坏┯辛藢?shí)錘，其剛剛起勢的銷量，可能會(huì)遭遇當(dāng)頭一棒。后續(xù)還會(huì)進(jìn)一步引得資本市場的不信任，股價(jià)、市值、融資能力等進(jìn)一步受損。

言而總之，理想汽車當(dāng)今向市場主要推出的2款新車，理想ONE和理想L9，都不得不面對(duì)消費(fèi)者的質(zhì)疑。

實(shí)際上，除了上市不久的理想L9，在此前，我們曾對(duì)理想汽車的首款車型理想ONE進(jìn)行過相關(guān)質(zhì)量事件的相關(guān)梳理，如下圖。

作為一家在市場里推出新車不到5年的車企來說，理想汽車因?yàn)槟贻p，被很多消費(fèi)者所理解。但從其車型經(jīng)歷消費(fèi)市場考驗(yàn)的結(jié)果來看，它目前尚不具備對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量可靠性的有效把控能力。從最初的三電系統(tǒng)，到之后的增程器，再到后橋減速器，懸掛，下擺臂，動(dòng)力電池。不論是理想ONE還是理想L9，都做的不夠好。

理想的造車邏輯，比特斯拉的第一性原理還差一些

那么，從上述的表現(xiàn)來看，你我是否可以認(rèn)定理想汽車當(dāng)前比較好的發(fā)展勢頭會(huì)被按下停止鍵？答案其實(shí)也是否定的，衣食住行是人類的核心訴求，中國和全球的消費(fèi)市場基數(shù)都足夠大，所以在燃油車130多年的發(fā)展歷史里，至今還是有一些產(chǎn)品質(zhì)量不可靠，但卻依然活著，且歷史還不斷的企業(yè)。如，歐洲人之于菲亞特，美國人之于克萊斯勒、道奇、Jeep，英國人之于捷豹路虎等。

反正不管怎么著，能夠有自己的獨(dú)到特色，在當(dāng)前的汽車市場里活下來還是沒什么問題的，至于在回到理想汽車，“怎么出事兒總有它？”這個(gè)話題上，其實(shí)該認(rèn)真被討論的是，理想的造車邏輯到底是什么。

“理想的企業(yè)運(yùn)營很省錢，這點(diǎn)大家從財(cái)報(bào)上就看得出，研發(fā)的錢沒有蔚小高，運(yùn)營的費(fèi)用也沒有蔚小高。它的造車思路就是嚴(yán)控成本，盡可能實(shí)現(xiàn)利潤最大，車企一般不會(huì)對(duì)人才的成本有太大控制，不過理想的工程師們在行業(yè)里的收入在相對(duì)中低檔，我前同事就在那，最近聊天已經(jīng)準(zhǔn)備換家公司了?！边@是一家中國自主品牌工程師給我的反饋。

幾乎所有在汽車行業(yè)中從事的人都知道，理想在造車這件事上，無所不用其極的在尋求降低成本。智能化需要的人力、物力、財(cái)力都是更高，所以要開度那些傳統(tǒng)成本來反哺智能化的投入。于是，這種造車邏輯下，就出現(xiàn)了一個(gè)局面，它對(duì)于造車和造車的人，并沒有投入像其他車企那么大的精力。

關(guān)于造車，理想當(dāng)下的車型，在很多媒體和車主的拆解之下，露出了借鑒的模式。

在對(duì)理想ONE的拆解中，其底盤的整體結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵零部件，甚至是零部件數(shù)量均與豐田漢蘭達(dá)幾乎高度一致。這一話題在彼時(shí)也引發(fā)了很多的討論，觀點(diǎn)主要分為2種，一種是工程師和車主圈所說的，逆向豐田漢蘭達(dá)，擔(dān)心會(huì)更少一些，而且很多國產(chǎn)車的逆向模式已經(jīng)基本打通完成度還不錯(cuò)，如果是完全從0開發(fā)，反而會(huì)遇到更多問題。另一種是網(wǎng)絡(luò)輿論圈，對(duì)于理想本身的技術(shù)實(shí)力因?yàn)槟嫦蛟燔嚥荒苓M(jìn)行認(rèn)可，表示不夠光彩。

我們專門對(duì)此采訪過車輛工程師，常見的做法是，買來要逆向的車型，對(duì)其進(jìn)行拆解并3D掃描，逆向完成建模，之后與供應(yīng)商交流，進(jìn)行硬件的相關(guān)匹配，完成數(shù)據(jù)建模之后再進(jìn)一步改造管路／支架／結(jié)構(gòu)件等。當(dāng)前，逆向的對(duì)象更多是日系車，因?yàn)槠洚a(chǎn)品設(shè)計(jì)冗余要比歐系／美系更強(qiáng)，所以可以有更大的發(fā)揮空間。

理想ONE之后，理想L9也被進(jìn)行了相應(yīng)的拆解，最后得出的結(jié)論有所不同，這次逆向的疑似目標(biāo)不再是日系車，而是來自歐洲的沃爾沃XC90與寶馬的CLAR平臺(tái)。甚至于有好事者深挖后發(fā)現(xiàn)，其甚至逆向了寶馬CLAR多預(yù)留的一個(gè)孔洞，那一孔洞原本是為了兼容寶馬X5、寶馬X7不同的裝配需求。

當(dāng)然，逆向并不意味著要被一桿子打死，畢竟日產(chǎn)、豐田、本田的發(fā)家史均來自于逆向，目標(biāo)既有英國的奧斯丁，也有歐美的很多知名車型。當(dāng)然，它們?nèi)咴诎l(fā)展到一定程度之后都脫離了逆向，有的是選擇買斷這一技術(shù)授權(quán)，有的是通過逆向積累了經(jīng)驗(yàn)研發(fā)了新的技術(shù)。日系車崛起之后的韓系車也是如此，因?yàn)槌r戰(zhàn)爭，韓國企業(yè)得以拿到了更多的日系車技術(shù)，最后用30年時(shí)間排到了全國銷量前列。

所以，逆向這種事兒，要分2面來看，如果一直在逆向那不可取，如果通過逆向積累經(jīng)驗(yàn)再完成自我創(chuàng)新，就值得夸，因?yàn)閯?chuàng)新很難，追趕相對(duì)容易。那理想的問題出在了哪兒？還是出在了它的造車邏輯上，即對(duì)車不那么重視，對(duì)消費(fèi)者相關(guān)的座位數(shù)、空間、智能等更重視，且成本偏移。

另外，再對(duì)比行業(yè)的話，理想還面對(duì)另一個(gè)挑戰(zhàn)。早在幾年前，汽車圈、媒體圈就都對(duì)理想提出了一個(gè)疑問，一直以來堅(jiān)持增程路線，何時(shí)造純電動(dòng)車，何時(shí)造就得何時(shí)重新交學(xué)費(fèi)，走一遍路。如今，理想已經(jīng)宣布了2023年要推出純電動(dòng)車型的消息，那么問題來了，為了追求車成本的足夠低，開發(fā)速度足夠快，它又要來向誰學(xué)習(xí)？

傳統(tǒng)大廠尚未推出足夠棒的純電動(dòng)車型，和理想進(jìn)行競爭的中國新勢力們還在精進(jìn)自己的技術(shù)，理想可能面臨的問題就是，并沒有特別好的成功底盤、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行學(xué)習(xí)。

李書福在汽車圈里有一句話，“造車很簡單，四個(gè)輪子一個(gè)沙發(fā)”，到了如今的時(shí)代里，被理想慢慢改成了“造車很簡單，四個(gè)輪子＋X個(gè)沙發(fā)＋X個(gè)Pad＋X個(gè)冰箱”。理想能賣的不錯(cuò)，自然是因?yàn)橄M(fèi)者有需求，它也很好的把握住了全家出行＋看電視＋智能＋相對(duì)省油的那些需求，但付出的代價(jià)一定程度上，則是產(chǎn)品質(zhì)量遭遇挑戰(zhàn)。

寫在最后

其實(shí)不久前，我曾經(jīng)和國外的媒體通過郵件，想聊聊歐洲人如何看待中國車企的出海潮。之中有一個(gè)話題就是，理想為什么不出海。德國人覺得，可能是因?yàn)樗哪嫦驎?huì)涉及到專利方面的話題，同時(shí)還有這種更偏智能卻降低車輛成本的做法，可能經(jīng)不住歐洲消費(fèi)者的考驗(yàn)。

本土品牌在本土自然是有發(fā)展時(shí)間的，但看著華為們慢慢的開始月銷量突破1萬臺(tái)，看著自己原本的很多絕對(duì)特殊性在被取代，理想的成長時(shí)間可能不長了。畢竟，不能每次出事兒的時(shí)候，總有它吧？

還有，到了它轉(zhuǎn)換純電動(dòng)技術(shù)的時(shí)候，也不能繼續(xù)這么連著出事兒吧？

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 斷軸、轉(zhuǎn)向消失、爆懸掛，為什么出事的總是理想？