特斯拉降價，最受傷的并非國內電動汽車新勢力

出品 ｜ 何璽 排版 ｜ 葉媛

特斯拉大降價了！這是近幾天來，汽車圈里最受熱議的話題。

作為全球新能源汽車的“頭牌”，特斯拉這輪降價影響面極廣。消費者們討論的是特斯拉的品牌價值是否還能繼續(xù)保持，而業(yè)內人士最關注的，卻是“誰最受傷”。

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降價幅度高達3萬多元，特斯拉掀起價格戰(zhàn)？

10月24日，特斯拉在官網發(fā)布了一份調價聲明，表示從即日起對中國大陸地區(qū)在售的Model 3、Model Y等車型進行售價調整。從這天開始，Model 3的后驅版本補貼后起售價下調為26萬5900元，Model Y的后驅版補貼后起售價下調為28萬8900元。兩個型號的高性能版、長續(xù)航版等也相應下調。尤其值得注意的是，其中的Model Y后驅版本經過這次調整后，其售價立刻就從原來的30萬元以上區(qū)間，落入能夠享受國家新能源汽車補貼政策的“30萬元價格門檻”以內，只要在2022年內提車，價格上還能再享受1．11萬元補貼優(yōu)惠。

一輪“降價＋補貼”后，特斯拉產品線整個售價下調幅度為1．4－3．7萬元不等，如此大的優(yōu)惠力度，在新能源汽車行業(yè)并不多見。其沖擊力之大，甚至讓部分剛提車的特斯拉車主，也前往特斯拉交付中心進行了“維權”活動。事實上，特斯拉的實質性降價舉措早在9月份就已經靜悄悄展開，當時特斯拉宣布，在9月16日到9月30日完成提車并選擇在店內購買保險的車主，享受8000元保險補貼，10月1日至12月31日期間購車的消費者，還可通過尾款減免可享受7000元保險補貼。這種名為保險優(yōu)惠實為變相降價的舉措，被行業(yè)廣泛視為特斯拉即將全面下調產品售價的預兆，而10月24日的正式官宣則證實了大家的猜測。一時之間，關于特斯拉要當“價格屠夫”，甚至要掀起新能源汽車“洗牌”風波的議論不斷。

特斯拉真的要掀價格戰(zhàn)嗎？恐怕未必。事實上，只要稍微梳理一下今年以來的各項市場數據就不難發(fā)現，特斯拉的這次降價舉措并非意在“進攻”，而是更主要著眼于“退守”和“防御”?；仡櫧衲瓿醯那闆r，一度意氣風發(fā)的特斯拉為自己立下了年度產銷量破140萬輛的Flag，然而今年前三季度，其市場增速卻在不斷下滑，尤其是Q2數據甚至出現了18％的大幅下挫，到Q3末累計交付量剛到91萬輛。也就是說，特斯拉必須在剩下的第四季度內，補上50萬輛的交付量缺口，才能完成年初定下的計劃。壓力巨大！

這種狀況已經令特斯拉在資本市場受到巨大壓力，其股價連續(xù)遭遇拋售。10月31日，特斯拉股價收至228．52美元，較去年11月4日創(chuàng)下的409．97美元高點幾乎腰斬，公司總市值回落至7185億美元，較高點蒸發(fā)了5千多億美元。更不利的是，特斯拉的市場地位還在遭遇中國新能源汽車新勢力們的集體“圍剿”。2022年上半年中，中國廠商比亞迪新能源車銷量達到64萬輛水平，以近8萬輛的優(yōu)勢超越特斯拉，一舉拿下了上半年全球新能源車的“銷冠”，隨即更是在9月份創(chuàng)下了月銷量超20萬輛的驚人紀錄，向特斯拉的傳統“頭牌”地位發(fā)起強力挑戰(zhàn)。與此同時，包括“蔚小理”、零跑、哪吒、長城、吉利在內的一眾國產新能源、以及傳統車廠商，紛紛推出多款新能源車型，并各自連續(xù)多月取得了月銷過萬臺的良好業(yè)績，形成了集體崛起之勢。新勢能兇猛、比亞迪強勢，加上覺醒的傳統車企紛紛布局，特斯拉面臨的競爭壓力一天大過一天。

筆者認為，此時以降價來保銷量、維持市場地位，其實也是特斯拉的一種無奈之舉。