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中國(guó)汽油消費(fèi)達(dá)峰了,交通運(yùn)輸碳達(dá)峰還遠(yuǎn)嗎?
中國(guó)汽油消費(fèi)達(dá)峰了,交通運(yùn)輸碳達(dá)峰還遠(yuǎn)嗎?撰文 | 維小尼;編輯 | 郭郭→這是《環(huán)球零碳》的第395篇原創(chuàng)在中國(guó)100多億噸的二氧化碳排放中,交通運(yùn)輸行業(yè)的排放占總排放量的9%左
撰文 | 維小尼;編輯 | 郭郭
→這是《環(huán)球零碳》的第395篇原創(chuàng)
在中國(guó)100多億噸的二氧化碳排放中,交通運(yùn)輸行業(yè)的排放占總排放量的9%左右,大概10億噸,是能源生產(chǎn)和工業(yè)之后的第三大排放源。雖然占比不高,但脫碳難度還是很大的。
交通運(yùn)輸行業(yè)包括公路、鐵路等道路交通,也包括航運(yùn)、航空等水運(yùn)和空運(yùn)交通。
根據(jù)《中國(guó)氣候變化第二次兩年更新報(bào)告》的數(shù)據(jù), 2019年中國(guó)交通運(yùn)輸部門的排放中,道路交通排放占比高達(dá)84.1%。作為制造業(yè)和生產(chǎn)大國(guó)以及全球領(lǐng)先的線上消費(fèi)經(jīng)濟(jì)體,中國(guó)貨運(yùn)耗能占比高達(dá)50%,遠(yuǎn)高于國(guó)際37%的平均值。
另外,道路客運(yùn)交通方面,小汽車和摩托車耗能占比高達(dá)45%,公共交通僅占4%,而自行車等方式的排放更是可以小到忽略不計(jì)。
所以,對(duì)中國(guó)來說,交通減碳,如果能抓住小汽車和摩托車這個(gè)“牛鼻子”,就能帶來很大的減碳效果。最近幾年,中國(guó)為了擺脫石油超70%的對(duì)外依存度局面,保證能源安全,從中央到地方都全力支持發(fā)展電動(dòng)車等新能源汽車,道路交通的脫碳取得了非常明顯的效果。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹最近發(fā)表了一篇文章,認(rèn)為中國(guó)汽油消費(fèi)已達(dá)峰 乘用車碳達(dá)峰基本實(shí)現(xiàn)。如果這個(gè)觀點(diǎn)成立,意味著中國(guó)在道路交通方面,有可能比2030年提前好多年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。
01 中國(guó)汽油消費(fèi)量在2018年達(dá)到頂峰
根據(jù)官方公布數(shù)據(jù),中國(guó)汽油表觀消費(fèi)量(指當(dāng)年產(chǎn)量加上凈進(jìn)口量)在2018年達(dá)到12644萬(wàn)噸頂峰后,此后幾年連續(xù)下跌。
崔東樹在《中國(guó)汽油消費(fèi)已達(dá)峰-乘用車碳達(dá)峰基本實(shí)現(xiàn)》一文中表示,中國(guó)汽油消費(fèi)自2018年達(dá)到12644萬(wàn)噸以來呈現(xiàn)高位波動(dòng),其中2019年是12517萬(wàn)噸,2020年更是跌至11620萬(wàn)噸。
2021年中國(guó)汽油表觀消費(fèi)量雖然有所反彈,為12282萬(wàn)噸,相比2020年增長(zhǎng)了662萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)5.7%。但較2018年峰值12644噸下降3%。
今年還在持續(xù)下降。2022年截止8月的累計(jì)汽油消費(fèi)和單月汽油消費(fèi)均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)局面。發(fā)改委運(yùn)行局發(fā)布2022年8月份全國(guó)成品油運(yùn)行快報(bào), 1-8月,全國(guó)成品油消費(fèi)量22579萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)0.7%,但其中汽油、航空煤油同比分別下降6.4%和29.6%,柴油同比增長(zhǎng)13.7%。
這意味著,最近4年多以來,汽油消費(fèi)量都沒有超過2018年的高點(diǎn)。
02 原油進(jìn)口也在下降
中國(guó)原油進(jìn)口量對(duì)外依存非常高,達(dá)到70%以上。
進(jìn)口原油主要用來提煉成品油,包括汽油、柴油和煤油等產(chǎn)品,還有一部分用來煉化成石油液化氣、石腦油、潤(rùn)滑油等油料以及副產(chǎn)品石油焦、瀝青、燃料油等。但總體來看,成品油占原油加工的半壁江山,最新公布的數(shù)據(jù)是今年7月份成品油產(chǎn)量為2826.9萬(wàn)噸,占原油加工量的52.44%。
隨著汽油消費(fèi)量的達(dá)峰,中國(guó)原油進(jìn)口其實(shí)也在下降。
國(guó)家海關(guān)總署發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2021年我國(guó)原油進(jìn)口量為51297.8萬(wàn)噸,較2020年的54200.7萬(wàn)噸減少5.4%,為近20年來首次下降。
2022年也在下降。1-7月原油進(jìn)口量為28983.5萬(wàn)噸,較2021年1-7月的30178.7萬(wàn)噸減少4%。
即使是成品油進(jìn)口,也在下降。2022年1-7月成品油進(jìn)口量為1,321.3萬(wàn)噸,較去年同期的1,503.4萬(wàn)噸減少12.1%。
汽油消費(fèi)量下降,原油進(jìn)口量下降,一方面跟各地疫情爆發(fā)有關(guān)系,抑制了消費(fèi)需求,但汽油消費(fèi)量達(dá)峰,更重要的原因是新能源汽車發(fā)展迅猛導(dǎo)致的。
汽油消費(fèi)量和燃油車數(shù)量具有非常緊密的相關(guān)性。從2015年開始,中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展,對(duì)汽油車的替代作用逐漸顯現(xiàn),導(dǎo)致汽油消費(fèi)量增速放緩。
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