特斯拉降價(jià)，問界、福特跟進(jìn)，價(jià)格戰(zhàn)不得不打？

作者 ｜ 栗小米

編輯 ｜ 周燁

新能源汽車行業(yè)迎來一顆“重磅炸彈”。

10月24日，特斯拉官方宣布，即日起，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model Y、Model 3全系降價(jià)，降幅最高達(dá)3．7萬元。

這不僅是特斯拉今年首次大幅度降價(jià)，也是今年以來新能源汽車價(jià)格普遍上漲的情形之下，第一次有車企選擇主動(dòng)降價(jià)。

由于降價(jià)后特斯拉Model Y的售價(jià)降低至30萬元內(nèi)，可享受新能源汽車國家補(bǔ)貼，即 2022年國家對(duì)于購買30萬元以內(nèi)新能源汽車的車主給予約11088元的補(bǔ)貼，這無疑讓特斯拉在一眾競(jìng)品中脫穎而出，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯。

Model Y售價(jià)，圖／特斯拉中國官網(wǎng)

當(dāng)下，電池原材料成本居高不下、眾多電動(dòng)車企依舊虧損，特斯拉卻選擇逆勢(shì)降價(jià)，率先掀起一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，這一舉動(dòng)，讓原本暗流涌動(dòng)的新能源市場(chǎng)再起戰(zhàn)火，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

在特斯拉宣布降價(jià)后，眾多車企陷入兩難境地，到底跟與不跟？

問界率先通過變相優(yōu)惠的方式跟進(jìn)特斯拉這一輪降價(jià)，福特則直接打破了新能源車企之間互相觀望的狀態(tài)，宣布全系降價(jià)，降價(jià)幅度為2萬至2．8萬元。

新能源行業(yè)內(nèi)卷再次拉開序幕，新一輪的洗牌開始了。

1、特斯拉降價(jià)，內(nèi)卷同行

特斯拉此輪降價(jià)，目標(biāo)非常明確。

據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3后驅(qū)版本由27．99萬元降至26．59萬元，高性能版36．79萬元降至34．99萬元。Model Y后驅(qū)版從31．69萬元降至28．89萬元，長(zhǎng)續(xù)航版降至35．79萬元，高性能版降至39．79萬元。

其中，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版系降價(jià)幅度最大，為3．7萬元，而這一款國產(chǎn)Model Y是特斯拉最受歡迎的車型，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1－9月，Model Y銷量21．91萬輛，同比增長(zhǎng)135．8％，位列中國高端SUV（售價(jià)30萬元以上）銷量榜首。

經(jīng)過此輪降價(jià)，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版重回30萬元以內(nèi)。這也意味著，此時(shí)購買該車型的車主可享受超1．1萬元的2022年國家新能源汽車補(bǔ)貼，較降價(jià)前可少花2．8萬元，對(duì)很多仍處于觀望中的消費(fèi)者而言，充滿了極強(qiáng)的誘惑。

特斯拉門店活動(dòng)，圖／特斯拉官方微博

消息一出，特斯拉的訂單量暴漲。據(jù)《海報(bào)新聞》報(bào)道，10月26日，濟(jì)南某特斯拉門店銷售人員表示3天賣出1個(gè)月銷量，還有用戶表示特斯拉的官網(wǎng)都不好進(jìn)，訂單難支付。

特斯拉此次降價(jià)，其實(shí)早有預(yù)兆，在2022年特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克曾向外界釋放出了信號(hào)：“提高幾次售價(jià)后，特斯拉汽車價(jià)格已經(jīng)到了比較尷尬的程度，未來某個(gè)時(shí)候特斯拉可能會(huì)下調(diào)售價(jià)?！?/p>

對(duì)于此次降價(jià)原因，特斯拉方面并沒有給出明確解釋。不過，特斯拉選擇此時(shí)降價(jià)，或許是為了刺激銷量增長(zhǎng)。

從特斯拉最新發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，今年第三季度，其營收、交付量均低于市場(chǎng)預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為214．54億美元，與去年同期的137．57億美元相比增長(zhǎng)56％，不過仍低于分析師預(yù)期的220．9億美元，這是2021年第三季度以來首次季度營收低于預(yù)期；在交付數(shù)量方面，特斯拉三季度交付汽車34．383萬輛，雖然交付數(shù)量創(chuàng)單季高，卻低于華爾街預(yù)期的約35．8萬輛。

今年4月份，馬斯克曾制定過特斯拉2022年產(chǎn)量超150萬的目標(biāo)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2022年第三季度，特斯拉全球累計(jì)交付量已突破300萬輛，其中2022年1月－9月，特斯拉全球累計(jì)產(chǎn)量約為93萬輛。

特斯拉制造基地，圖／特斯拉官方微博

雖然，特斯拉在今年前三季度共賣出90余萬輛車的成績(jī)已經(jīng)十分耀眼，但距馬斯克全年150萬的目標(biāo)，僅實(shí)現(xiàn)了62％。照此推算，特斯拉在第四季度產(chǎn)量需超過57萬輛。

基于此，特斯拉將希望寄托于第四季度，依靠降價(jià)的方式快速提高訂單量，完成年度沖刺任務(wù)。

除了刺激銷量的誘因，特斯拉或許也希望通過降價(jià)穩(wěn)住市場(chǎng)地位。隨著中國新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，新銳新能源汽車品牌們橫空出世迅速崛起，擠壓著特斯拉的市場(chǎng)份額。

此前，摩根士丹利分析師曾表示：“特斯拉中國正面臨來自中國本土電動(dòng)汽車公司在中國有史以來最大的競(jìng)爭(zhēng)。”

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，1－9月國內(nèi)新能源乘用車零售387．7萬輛，同比增長(zhǎng)113．2％，呈逐月上升走勢(shì)。今年前三季度，特斯拉在中國累計(jì)銷量31．82萬輛，同比增長(zhǎng)55．4％，占國內(nèi)新能源車市場(chǎng)份額的8．2％，僅次于比亞迪和上汽通用五菱，但特斯拉相較去年同期的銷量增速有所放緩。與此同時(shí)，國內(nèi)自主品牌比亞迪、吉利、廣汽埃安、奇瑞、長(zhǎng)安等車企，銷量同比增速大幅提升，均在100％以上。

內(nèi)外夾擊之下，特斯拉亟需通過價(jià)格調(diào)整進(jìn)一步刺激銷量，維持來之不易的市場(chǎng)份額。

事實(shí)也證明，特斯拉降價(jià)的策略效果明顯。有網(wǎng)友表示，在宣布降價(jià)消息后，其官網(wǎng)一時(shí)間一度被擠爆處于癱瘓狀態(tài)。國金證券最新研報(bào)指出，特斯拉此次降價(jià)后，新增訂單提升速度有望加快，Q4國內(nèi)交付量或?qū)⒃賱?chuàng)新高。

而作為新能源汽車領(lǐng)跑者的特斯拉，其一舉一動(dòng)都將扯動(dòng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，此輪降價(jià)，也已經(jīng)在同行業(yè)之間產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，新一輪行業(yè)內(nèi)卷來襲。