詳解電動汽車充電設施行業(yè)的“厚積薄發(fā)”

2016年8月30日下午，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶及NEPCON聯(lián)袂主辦的“OFweek 2016中國新能源汽車核心電子技術研討會”巡回活動（深圳站）在深圳會展中心5樓牡丹廳成功舉辦。OFweek行業(yè)研究中心高級分析師馮輝發(fā)表了題為《充電設施行業(yè)的“厚積薄發(fā)”》的演講。

OFweek行業(yè)研究中心高級分析師 馮輝

　　充電樁對于電動汽車的重要性不言而喻，但目前市場“千億”規(guī)模的背后潛藏著幾大痛點：車多樁少、充電樁技術參差不齊等。充電設施市場的未來將何去何從？對此，馮輝從“厚積”、“痛點”和“薄發(fā)”三方面闡述了充電設施市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

　　充電設施行業(yè)的“厚積”

　　從充電設施的需求端來看，新能源乘用車銷量持續(xù)高增長，2015年增速為201%，但充電樁建設卻嚴重滯后，樁車比只有11.02%，電動汽車對于充電樁和充電站的需求十分迫切。

　　而在政策方面，圍繞著“樁站先行”的原則，國家相繼制定了3項建設、2項獎勵和5項標準。另外，國網(wǎng)也全面開放充換電市場，此舉極大地鼓勵了社會資本對充電站和充電樁的投資行為。據(jù)研究調查表明，在2014-2015年，國網(wǎng)項目的中標情況如下：國電南瑞占比為29.12%，許繼電氣為15.56%，華山三優(yōu)和魯能智能技術分別為9.60%和9.23%。

　　在市場規(guī)模上，充電設施市場的增量空間巨大，預計充電站的年增速可達50%，充電樁可以達到驚人的200%。馮輝預計，到2020年，國內充電站可達12000座，充電樁可達480萬個。他表示，就分散式充電樁和集中式充電站的建設規(guī)劃來看，未來產(chǎn)業(yè)的規(guī)模有望達到1771-2054.5億。

　　充電設施行業(yè)的“痛點”

　　雖然充電設施市場前景廣闊，但在量變到質變的過程中，“痛點”不可忽視。馮輝認為，目前國內充電樁市場主要存在以下幾個問題：

　　一、閑置資源多，利用率低下。市場研究表明，目前充電樁的有效利用率僅為5%，空閑率高達70%。究其原因，個人車主大都選擇在家充電，因為更經(jīng)濟；人流密度小的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)對充電樁的需求更少。而據(jù)市場研究發(fā)現(xiàn)，出租車、公交車的專用充電樁利用率普遍較高。改善“閑樁”局面可以從提高專用車領域的充電設施來進行布局。

　　二、充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通進程。不過《電動汽車充換電服務信息交換》系列標準的發(fā)布有望終結混亂，構建統(tǒng)一標準體系。

　　三、個人申請建樁難度大。個人建樁，需要經(jīng)過復雜的審批流程，支付較高的安裝費和施工費用。另外，小區(qū)物業(yè)增容改造難、配套政策不完善也是難倒部分電動車主的原因。

　　四、成本高，回本周期長等。據(jù)馮輝分析，目前一座快充樁的建設成本大概在10-15萬元，而硬件成本占比高達75%。“從長遠來看，硬件成本逐年降低是發(fā)展的必然趨勢。”他補充表示。

　　另外，補貼難領、充電樁城市規(guī)劃不均勻、商業(yè)模式不清晰和報修維護難題也是困擾充電設施市場發(fā)展的原因。

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