3個季度營收231億，虧損27億，賽力斯的喜與憂背后，都是華為

近日，賽力斯發(fā)布了第三季度的財報，數(shù)據(jù)顯示3季度營收107．07億元，同比增加163．39％，凈虧損9．47億元；

而今年前三季度累計營收231．23億元，同比增加101．96％，凈虧損26．75億元，相比于2020年虧17．29億元，2021年虧18．24億元，2022年明顯虧損進一步加大。

當然好消息是，賽力斯汽車的銷量也是越來越高了，賽力斯9月份新能源汽車銷量達到17596輛，同比增長341．33％，其中AITO問界銷量達到了10142輛，實現(xiàn)連續(xù)兩個月單月交付量破萬。

而累計前3個季度，賽力斯銷量達到了91，153輛，較去年同比增長254．36％，當然最大的功臣還是與華為合作的問界系列。

毫不客氣的說，借著華為的東風，賽力斯從一家第N線品牌，直接躍升為新能源汽車市場上的黑馬，已經(jīng)成為了第一線的造車新勢力了。

如果沒有和華為綁定合作，沒有和華為一起，推出問界M5、問界M7、問界M5 EV等品牌，這樣的結(jié)果，絕對是賽力斯無法得到的。

但另外一方面，與華為合作，銷量飆升、營收飆升的同時，卻也帶來了巨大的憂患。

一是從問界系列汽車的模式來看，賽力斯目前充當?shù)钠鋵嵵皇且粋€代工廠的角色，決策權(quán)、主動權(quán)基本上都在華為手中，靈魂自然也掌握在華為手中，賽力斯存在感極弱。

二是問界系列汽車目前銷量好，是因為稀缺性，華為智選模式只有這么一款車，而后續(xù)華為可能會與更多的廠商合作，那么稀缺性就不存在了，銷量就未必這么好了。

可見，賽力斯目前的成功主要是靠華為，而一旦脫離了華為的懷抱，后果很難預料。

所以，目前賽力斯的喜悅是來自于華為，因為營收、銷量，甚至市值的飆漲都是華為帶來的。但憂慮也是華為，一旦失去華為的庇護，自己難以真正立起來，只怕會一夜回到解放前。

對賽力斯而言，希望華為的合作伙伴只有自己，這樣能夠獨抱大腿，而對于華為而言，只與賽力斯一家合作，是不可能的，后續(xù)是合作的廠商越多越好，這就是矛盾之處，也是雙方的憂患之處。

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