用集度吹牛，百度有沒有打草稿？

2023年的新能源市場不會僅因為自動駕駛就給集度汽車打開一扇窗。

上世紀60－70年代，美國的一系列登月行動以“阿波羅計劃（Project Apollo）”冠名。阿波羅11號是NASA阿波羅計劃中的第五次載人任務(wù)，是人類第一次登月任務(wù)，歷時8天13小時18分35秒，繞行月球30周，在月表停留21小時36分20秒。

然而，在當時美國國內(nèi)有一個聲音流傳了出來：約有6％的美國人相信，美國登月是假的，是美國政府為了贏得蘇聯(lián)冷戰(zhàn)炮制的一場騙局。直到現(xiàn)在，隨著科學和信息技術(shù)的日益提高，相信登月是一場騙局的人也越來越多了。

就在近日，作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度闖入汽車圈打造的新品牌，集度汽車試圖用一款名為“ROBO－01探月”的車型，像當年阿姆斯特朗一樣，在新能源市場邁出第一步。

不過很多人都還記得，集度首款概念車ROBO－1曾舉辦過一場元宇宙發(fā)布會，但由于畫面特效過于粗劣，這場直播最終收獲了網(wǎng)友的部分嘲諷，甚至在過程中，百度方面還曾一度關(guān)閉了5分鐘的評論功能。

另一方面，集度將自己的產(chǎn)品定位于汽車機器人，但顯然易見，從產(chǎn)品來看，所謂的“汽車機器人”定位還停留在概念水平，大家很難發(fā)現(xiàn)ROBO－01探月限定版和市面上常見的智能電動車有多大區(qū)別，更沒有出現(xiàn)革命性的改變。

雖然對于一個新勢力品牌來說，從誕生之日再到第一款新車，外界總是會有很多負面的聲音傳出，但這個被百度?吉利賦能的集度汽車到底是不是如網(wǎng)友所說，是場“騙局”呢？

李彥宏的無人駕駛夢

其實大家都知道，造車浪潮已經(jīng)等不起了。

曾經(jīng)有一份數(shù)據(jù)預(yù)計，2025年新能源汽車滲透率的預(yù)估數(shù)值為35％，超一線城市為60％左右。但很快，這個數(shù)據(jù)就做出了調(diào)整，到2025年新能源汽車滲透率將達到50％。

短短幾個月時間，新能源賽道已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，如今新能源賽道已經(jīng)開始形成諸侯割據(jù)的局面，以特斯拉為首的新勢力、比亞迪為首的舊勢力交付量屢攀高峰，中高端傳統(tǒng)車企如BBA、VTH（大眾、豐田、本田）也開始走上轉(zhuǎn)型路。

如今，新能源以超乎想象的速度滲透，窗口期正在縮短，留給集度汽車這樣的新勢力時間并不多。

一直以來，李彥宏都想與馬斯克掰手腕。他還曾經(jīng)多次表示，百度要造的不是車，是汽車機器人。

2013年，嗅到未來氣息的李彥宏從深度學習實驗室中拆分了自動駕駛研發(fā)團隊，次年啟動“百度無人駕駛汽車研發(fā)計劃”，此后自動駕駛事業(yè)部、Apollo計劃紛至沓來。

百度在自動駕駛領(lǐng)域不斷深入，不過卻始終停留在軟件層面，雖然有投資、合作，但并沒有車企實際愿意將整套百度自動駕駛技術(shù)“落地”。因為也在于沒有車企愿意與太過強勢的科技公司合作。

但值得一提的是，小鵬、理想也曾找到百度尋求投資，不過被要求使用Apollo的自動駕駛技術(shù)，而不了了之。

后面李彥宏也改變了思路，雖然和華為一樣多次宣稱不造車，但最終也不得不在與吉利聯(lián)手成立合資公司。在集度品牌中，百度持股55％，吉利持股45％。

按照百度的說法，就是百度會在集度汽車中起主導作用，此后也將作為車企一級供應(yīng)商的身份參與新能源領(lǐng)域。

毫無疑問，對于百度而言，造車是在互聯(lián)網(wǎng)競爭的下一階段產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的重要落子。但能否依靠造車這個新故事來與時間賽跑，對百度而言非常重要。

去年李彥宏重新明確了Apollo的三條商業(yè)模式：為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案；造車，通過集度汽車整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新，把最先進的技術(shù)第一時間推向市場；以及自動駕駛出租車Robotaxi。

按照業(yè)內(nèi)的說法就是對于2013年就開始發(fā)力自動駕駛的百度而言，相比于需要大量投入、但受限于技術(shù)和法規(guī)且短期難以見效的Robotaxi業(yè)務(wù)，集度汽車成為百度目前最可能拿出的利器，也是其在資本市場能夠講述的最好故事。

集度于百度而言，不僅是在實現(xiàn)第二種商業(yè)模式，也是作為Apollo落地的載體，在為第一種和第三種商業(yè)模式鋪路。

今年5月，百度業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整，百度地圖事業(yè)群從百度人工智能體系遷出，歸入百度的智能駕駛事業(yè)群（IDG），意味著百度整合內(nèi)部資源，加碼智能汽車賽道。

“集度汽車的關(guān)鍵賣點不在于‘電車’，而在于‘智能’，集度產(chǎn)品也將配備百度的最新技術(shù)，這也是最為關(guān)鍵的賣點之一?！苯衲暌患径蓉攬蠼涣鲿希顝┖瓯硎?，“考慮到百度行業(yè)領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)，我們有信心在電動車市場爭得一席之地?！?/p>

也有消息人士透露，李彥宏的OKR中明確寫下了今年集度汽車要實現(xiàn)的預(yù)訂單目標。

時間不等人

也的確，百度“耗”不起了。根據(jù)財報顯示，2015年之后，百度的研發(fā)投入在持續(xù)上漲，每年在無人駕駛上都超過百億。一次財報會上，李彥宏稱，2020年百度在無人駕駛上花了200億元。

與此同時，Robotaxi的商業(yè)化進程也并非一帆風順。

對于已經(jīng)被外界認為式微的百度來說，亟需借助無人駕駛來一場真正的勝利。但在過去近十年時間，無人駕駛這條道路正在變得越來越擁擠。

巨頭公司里，華為被視為百度無人駕駛在國內(nèi)市場上的一大競爭對手。兩家公司在2021年車展期間的唇槍舌劍達到了一個小高峰。

在合作造車上，問界、北汽極狐、長安阿維塔等已經(jīng)與華為展開深度合作。車聯(lián)網(wǎng)方面，華為2021年度報告顯示，HUAWEI HiCar合作了34家車企、112款車型，累計裝載1千萬輛汽車。

從百度出走的無人駕駛創(chuàng)業(yè)者也正在環(huán)伺百度。小馬智行的創(chuàng)始人彭軍和樓天城于2016年離開百度，創(chuàng)立Pony．a(chǎn)i。但在去年，北京亦莊給兩家企業(yè)發(fā)放了公開道路上無人駕駛試點的資格，百度是其一，另一家就是小馬智行。

雖然相比其他車企，百度也有自己的優(yōu)勢。過去9年，Apollo積累了10億公里的仿真環(huán)境訓練，2700萬公里路測里程，還有各種細分場景下的路況數(shù)據(jù)，無人駕駛技術(shù)的積淀和智能座艙的布局顯得頗有先見之明。

但2023年的新能源市場不會僅因為自動駕駛就給集度汽車打開一扇窗，所以從亮相到順利實現(xiàn)量產(chǎn)交付，集度汽車仍面臨重重挑戰(zhàn)。

好在集度汽車還有吉利這個幫手，雖然用網(wǎng)友的話來說就是：最后到底是敵是友還不太清楚。

不過吉利制造業(yè)經(jīng)驗也確實為集度提供了不小的支持。在成立207天時，軟件團隊就已基于SIMU Car與百度Apollo團隊協(xié)作智能座艙以及智能駕駛功能的開發(fā)。另一邊的小米汽車卻才成立不久。

比如在底盤上，集度利用現(xiàn)成的SEA浩瀚純電動架構(gòu)，減少了研發(fā)時間同時也有一定保證。也因為有了吉利的平臺，集度才能在這么短的時間內(nèi)發(fā)布量產(chǎn)車。

但對于集度來說，自動駕駛能力才是ROBO－01探月限定版的重頭戲。畢竟李彥宏也曾說過，集度的關(guān)鍵賣點不是“電車”，而是“智能”。

ROBO－01探月限定版全車配備31個車外傳感器，包含2個激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，12個攝像頭。軟件層面，集度的點到點領(lǐng)航輔助PPA具備高速域、城市域、泊車域這“三域融通”的高階智能駕駛能力。

只是在內(nèi)卷加劇的造車圈，集度的硬件和軟件水平屬于頭部水平但算不上拔尖。以軟件為例，目前可支持高速、城市、泊車三大場景輔助駕駛的車型有阿維塔11、極狐阿爾法S全新HI版、飛凡R7、小鵬P5等。

一位自動駕駛行業(yè)相關(guān)人士告訴相關(guān)媒體：“集度的點到點領(lǐng)航輔助只是一個噱頭，大家都處于這階段，輔助駕駛不能只看廣告要看療效，真正表現(xiàn)如何還是得跑起來才知道?！?/p>

另外，ROBO－01闖入的是一個競爭激烈的市場區(qū)間，幾乎所有造車新勢力都有中大型SUV產(chǎn)品，最近幾個月上市的就有小鵬G9、理想L8／L7、阿維塔11、問界M7等。還不包括集度最想對標的Model Y，這些產(chǎn)品和ROBO－01探月限定版價格相近、尺寸相仿，配置和權(quán)益也基本類似，集度并沒有體現(xiàn)太多自身優(yōu)勢。

就在上市發(fā)布會前兩個月，集度曾召開了首屆汽車機器人生態(tài)伙伴大會。在這場大會上，夏一平提到了集度“2880計劃”——集度計劃到2028年具備全年交付80萬輛汽車機器人的能力。

這是一個什么概念？作為對比，2021年，比亞迪新能源乘用車銷量為60萬，特斯拉在華銷量大約45萬；蔚來完成20萬輛交付用了4年，小鵬用時超過3年。集度想要在四年左右的時間里具備80萬輛交付能力，步伐的確夠大。

如今新能源汽車賽道早已擠滿了競爭者，百度能否憑借集度汽車分走一杯羹，甚至實現(xiàn)彎道超車，這個問題其實在很多人心里已經(jīng)有了答案。

畢竟對于互聯(lián)網(wǎng)基因濃度極高的百度而言，量產(chǎn)、供應(yīng)鏈、營銷、渠道等環(huán)境，都不是百度最擅長的領(lǐng)域，而這個賽道，早已經(jīng)被傳統(tǒng)車企和造車新勢力們劃分了江湖。

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