歐盟敲響內(nèi)燃機(jī)喪鐘，將重塑歐洲交通行業(yè)

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ 葛幫寧

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

歐洲敲響了內(nèi)燃機(jī)喪鐘。

2022年10月27日晚，歐盟三大主要機(jī)構(gòu)——?dú)W盟委員會、歐洲議會和成員國達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，自2035年起，全面禁止銷售新內(nèi)燃機(jī)汽車。

協(xié)議還包括，從2030年起銷售的新車，其二氧化碳排放量比2021年減少55％。這個數(shù)字遠(yuǎn)高于此前制定的減少37．5％目標(biāo)。

觀察人士認(rèn)為，此舉標(biāo)志著歐洲在減少碳排放道路上邁出重要一步，必將重塑歐洲交通行業(yè)。自19世紀(jì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)明以來，它一直主導(dǎo)著歐洲交通方式。

硬幣的另一面，對汽車制造商而言，要到2035年實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，必須加速向純電動汽車轉(zhuǎn)型?！斑@是歐盟重大過渡的開始?！弊h會主要談判代表揚(yáng)·惠特馬（Jan Huitema）評價道。

作為歐盟經(jīng)濟(jì)綠色改革的一部分，2035年禁止內(nèi)燃機(jī)汽車提議，自去年7月提出后一直備受爭議，如今協(xié)議達(dá)成進(jìn)展出人意料般迅速。

歐盟氣候變化專員弗朗斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）在一份聲明中寫道，隨著越來越多、越來越實(shí)惠的電動汽車進(jìn)入市場，歐洲汽車制造商已經(jīng)證明，他們已準(zhǔn)備好采取行動。過去幾年，這種變化速度驚人。

這份協(xié)議具有全球影響力。作為全球最大貿(mào)易集團(tuán)，歐盟在制定全球標(biāo)準(zhǔn)方面享有聲譽(yù)，許多大型汽車制造商都將歐盟作為總部所在地。

大眾汽車集團(tuán)旗下大眾品牌本周剛宣布，將在2033年停止在歐洲銷售內(nèi)燃機(jī)汽車。此前，Stellantis集團(tuán)、福特汽車、賓利和捷豹等汽車制造商紛紛表示，將在2035年或之前，停止在歐洲銷售汽油和柴油汽車。

新規(guī)定幾乎沒有什么例外情況。不過，歐盟理事會和歐洲議會都同意，生產(chǎn)少量汽車的小眾制造商（包括蘭博基尼）可以推遲一年實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)。

歐盟成員國支持的一項(xiàng)非約束性條款被納入最終協(xié)議中。該條款呼吁，歐盟委員會建議在2035年后，對完全使用碳中和燃料的車輛允許注冊。

值得注意的是，該法案仍需得到歐盟成員國和歐洲議會正式通過，但后者不太可能在此基礎(chǔ)上做出實(shí)質(zhì)性改變。

▍“世界上第一個，   也是唯一只使用純電動汽車的地區(qū)”

繼10月27日晚，歐盟就二氧化碳排放目標(biāo)達(dá)成協(xié)議后，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）敦促歐洲政策制定者加快步伐，為零排放交通工具創(chuàng)造有利條件。

歐盟協(xié)議意味著，從2035年開始，所有裝配汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)的乘用車和商用車，將不能在歐洲區(qū)域銷售和注冊。

“這一決定史無前例，影響深遠(yuǎn)，意味著歐盟將成為世界上第一個，也是唯一只使用純電動汽車的區(qū)域?！盇CEA主席兼寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官齊普策（Oliver Zipse）說。

他強(qiáng)調(diào)道，毫無疑問，歐洲汽車行業(yè)能夠應(yīng)對提供這些零排放汽車和貨車的挑戰(zhàn)。“我們現(xiàn)在非常希望看到，歐盟政策中反映出實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所必需的框架條件，包括豐富的可再生能源，無縫的私人和公共充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以及原材料獲取。”

鑒于持續(xù)不斷的行業(yè)投資，2021年歐盟銷售所有新車中有1／5是電動汽車。預(yù)計到2030年，這一比例將上升至3／5——使歐盟汽車保有量超過世界其他地區(qū)。

汽車制造商已準(zhǔn)備好與歐盟政策制定者合作，以應(yīng)對這一轉(zhuǎn)型帶來的重大社會和工業(yè)挑戰(zhàn)。

ACEA總干事Sigrid de Vries稱，現(xiàn)在必須共同努力制定政策，確保獲得電動汽車所需的原材料，使電動汽車成為大眾市場上負(fù)擔(dān)得起的產(chǎn)品，減輕對就業(yè)的負(fù)面影響，并使歐洲公民能夠快速方便地為他們的電動汽車充電。

作為全面產(chǎn)業(yè)政策的一部分，歐洲需要建立有彈性的供應(yīng)鏈，特別是在電池和原材料等關(guān)鍵零部件方面。否則，與其他地區(qū)汽車制造商相比，歐盟汽車制造商將處于顯著劣勢——尤其是在能源價格飆升情況下。

ACEA成員呼吁，對二氧化碳法規(guī)進(jìn)行有力而有意義的中期審查。這對于評價在市場發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施部署、原材料供應(yīng)和負(fù)擔(dān)能力方面，是否取得充分進(jìn)展至關(guān)重要。

事實(shí)上，隨著通脹不斷上升，電池價格十多年來首次上漲，購買力風(fēng)險正成為一個更大的障礙。同時，政策制定者還必須解決道路上，現(xiàn)有車輛的排放問題。

協(xié)議中提到可再生燃料未來在運(yùn)輸部門可能發(fā)揮的作用。Sigrid de Vries認(rèn)為，技術(shù)開放對保持對不同需求做出反應(yīng)的敏捷性，和適應(yīng)不斷變化的環(huán)境仍然至關(guān)重要。正如當(dāng)前能源危機(jī)所表明的那樣，多樣化對提高歐洲的抵御能力至關(guān)重要。