美股全線崩盤，自動(dòng)駕駛泡沫破了

看到數(shù)據(jù)和積極向上的氣氛外，也該想想在大洋彼岸那些正處于窮途末路的同行們，自己會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)。

自動(dòng)駕駛行業(yè)的泡沫終于被戳破了。

自2022年8月全球首家車載激光雷達(dá)公司Velodyne宣布GAAP總虧損為710萬美元開始，全球與自動(dòng)駕駛相關(guān)行業(yè)爆出不少負(fù)面消息。

就連一直被外界看好的英特爾旗下Mobileye的IPO估值也從最初預(yù)計(jì)的500億美元暴跌至200億美元以下，甚至更低。

瞬間的“腰斬”，讓不少投行決心“放棄”Mobileye，而Mobileye能做的只能是以更低的價(jià)格出售更少的股票來吸引投資者的興趣，從而再交易后抬高股價(jià)。

最近，企業(yè)服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)公司Crunchbase整理了近年來14家自動(dòng)駕駛相關(guān)公司上市以來的成績(jī)。 這些公司上市以來估值平均超過80％，最大跌幅達(dá)99％。

其中，自動(dòng)駕駛公司Aurora下跌81％，圖森未來下跌82％，Embark下跌97％。 激光雷達(dá)公司Luminar die下跌65％，Velodyne下跌95％，Quanergy下跌99％。

“顯然，這已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的因?yàn)樾袠I(yè)、市場(chǎng)大局環(huán)境問題所產(chǎn)生的大面積下跌情況，直至目前，全球知名的自動(dòng)駕駛公司或激光雷達(dá)公司均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，而跌超比例均在70％以上，這實(shí)在不正常．．．．．．”行業(yè)分析師的言語(yǔ)中隱含著某種緊張的情緒。

但數(shù)據(jù)更擺在眼前。過去一直被大家津津樂道的自動(dòng)駕駛行業(yè)并沒有因?yàn)橘Y本介入后變得生機(jī)勃勃，即便全球新能源汽車行業(yè)銷量數(shù)據(jù)一再爬坡上升，但自動(dòng)駕駛行業(yè)股價(jià)腰斬是不是也間接證明了全球投行們一致認(rèn)為：自動(dòng)駕駛要堅(jiān)持的春天恐怕無法短期到來了。

這份被用資本堆積起來的愛，恐怕要消失了。

先來看看美國(guó)市場(chǎng)有關(guān)投資自動(dòng)駕駛行業(yè)三段明顯的時(shí)間線：第一個(gè)階段是2007－2012年；第二個(gè)階段是2012－2016年；第三個(gè)階段是2016年至現(xiàn)在。

在第二階段中涌現(xiàn)的自動(dòng)駕駛公司算是目前行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，而那個(gè)時(shí)間段特斯拉也只是著手開始行動(dòng)。據(jù)當(dāng)時(shí)美國(guó)媒體的報(bào)道，正是2016年前后，傳統(tǒng)車企開始思考，他們要不要做自動(dòng)駕駛。

“這個(gè)和目前汽車并沒有太多聯(lián)系且耗時(shí)耗力的全新產(chǎn)品能帶去多大的影響。”據(jù)說，當(dāng)時(shí)類似這樣的想法充斥在各大車企之間。謹(jǐn)慎的他們還在思考，而特斯拉已經(jīng)先行，趕上一個(gè)好時(shí)機(jī)。

但仔細(xì)思考，傳統(tǒng)車企們的思慮是對(duì)的，他們需要構(gòu)建的是一個(gè)完整的時(shí)間表和脈絡(luò)圖，比如要多少團(tuán)隊(duì)、需要多少外援、是不是選擇收購(gòu)或者自研培養(yǎng)等。

可即便思慮周全，在實(shí)際操控中還是會(huì)遇到各類意外，就連特斯拉一直視為“無敵”的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在最近也遭受打擊。

10月27日?qǐng)?bào)道，特斯拉因其可能涉及虛假宣傳其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該公司或?qū)⒚媾R美國(guó)司法部的刑事指控。

在已知的消息中指出，“在之前發(fā)生了十多起涉及特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的撞車事故后，美國(guó)司法部去年啟動(dòng)了此前未披露的調(diào)查。這意味著該公司或個(gè)別高管未來可能面臨刑事指控?！?/p>

作為較早入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的特斯拉一直被同行視為“努力追趕超越的高度”，但目前看來，這個(gè)“高度”也許會(huì)隨時(shí)崩盤。雖然馬斯克曾在2020年接受采訪時(shí)還為其辯解，“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造成車禍的問題根源在于客戶使用不當(dāng)，稱客戶使用該系統(tǒng)的方式違反了特斯拉的指示?！?/p>

如果特斯拉自動(dòng)駕駛一旦罪名成立，那對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)必然也是一個(gè)打擊。

不僅如此，無法在預(yù)定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，被資本所嫌棄，這也該行業(yè)的現(xiàn)實(shí)。比如，從Waymo跳槽的Chris Urmson創(chuàng)辦了Aurora ，但小作坊運(yùn)營(yíng)的Aurora 無力和大企業(yè)抗?fàn)?，?jù)悉正在考慮出售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)如旗下激光雷達(dá)業(yè)務(wù)，或是打包出售給微軟或蘋果。

截止目前，Aurora已經(jīng)燒掉了大約2．3億美元的現(xiàn)金，其股價(jià)也已經(jīng)從最高降幅超90％。Chris Urmson是否有過后悔，不該出走Waymo，或許依靠自己在Waymo技術(shù)實(shí)力，他可以更加快樂，而非現(xiàn)在為了Aurora的未來憂心憂慮。

其實(shí)這樣的例子在自動(dòng)駕駛行業(yè)比比皆是，大家為了贏得風(fēng)口，決心賭上一把，卻最終還是因?yàn)橘Y本或是自身原因，不得不躬身低頭或是重新再來。

早在2020年，Uber就已將自動(dòng)駕駛技術(shù)部門Uber ATG，以40億美元出售給了Aurora Innovation，Lyft 也以5．5億美元將自動(dòng)駕駛部門轉(zhuǎn)賣給了豐田子公司W(wǎng)oven Planet。

大魚吃小魚，成為常態(tài)。

就在寫下文章的同時(shí)，被稱為“L4 自動(dòng)駕駛明星獨(dú)角獸”的ArgoAI正式宣布倒閉。

創(chuàng)建于2016年，在短短一年后被福特以10億美元的天價(jià)收購(gòu)，而后又引入大眾投資。一度ArgoA成為背靠福特和大眾兩大傳統(tǒng)車企巨頭的自動(dòng)駕駛公司，估值高達(dá)70億美元，累計(jì)吸金26億美元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模高達(dá)2000人。

這是它的高光時(shí)刻，但誰(shuí)也沒料到在燒光26億美元融資金額后，ArgoAI還是沒能拿出具體的商業(yè)化落地時(shí)間表，于是資本開始和它說no。

福特CEO吉姆法利正式確認(rèn)，停止L4方向的投入，停止ArgoAI的投入，要集中資源搞L2 ＋和L3智能駕駛開發(fā)。

資本很殘酷亦簡(jiǎn)單，他們選擇了及時(shí)止損，而上述那些被跌幅70％以上的自動(dòng)駕駛企業(yè)也正在面臨著相似的困境。

那些光鮮亮麗的外殼之下，多數(shù)沒有曙光。就在我們談?wù)撝癕obileye的IPO估值從最初預(yù)計(jì)的500億美元暴跌到至低于200億美元”時(shí)，大家可別忘了在Mobileye正式登陸納斯達(dá)克時(shí)，收盤市值高達(dá)230億美元（約合人民幣1650億元），曾一舉成為今年美股第四大IPO。

高低起伏的太快，容易迷失自己。所以分析師也談到，“自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入寒冬，只是國(guó)內(nèi)新能源汽車過于熱鬧，我們本能的忽略了這些．．．．．”

“今年上半年，我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛乘用車新車市場(chǎng)滲透率達(dá)到30％。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)艾瑞公司測(cè)算，2025年，我國(guó)智能駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到490億元?！?/p>

“今年8月，自然資源部辦公廳印發(fā)《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)有關(guān)工作的通知》，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶6個(gè)城市首批開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)．．．．．．”

如今看到這些數(shù)據(jù)和積極向上的氣氛外，也該想想在大洋彼岸那些正處于窮途末路的同行們，自己會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)。

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