從大眾，福特撤資L4自動駕駛Argo AI看智能駕駛落地路線

大眾和福特汽車上周三（10月27）都表示，在經過三年聯(lián)合開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，燒完超過 30 億美元的投資后，他們都退出了 Argo AI。

大眾以及福特與Argo AI合作的基本內容是L4的移動出行Robotaxi項目，其實就是類似于通用與Cruise。

那么大眾以及福特是否看衰智能駕駛？放棄L4？

大眾商用車發(fā)言人表示“自動駕駛網約車計劃繼續(xù)保持 2025 年目標不變”。大眾正在與合作伙伴進行高級談判，該合作伙伴將為 ID Buzz 車輛提供自動駕駛系統(tǒng)?！拔覀儗⒑芸煨己献骰锇?，”發(fā)言人說。

有消息人士表示這個合作伙伴應該就是最近上市的Mobileye，并表示“如果你與一位合作伙伴（Mobileye）取得了不錯的成績，那么在其他領域與他們合作也是有意義的。

其實Mobileye 已經與大眾汽車的軟件部門 CARIAD 就自動駕駛技術展開合作，已經在路上測試 ID Buzz 原型，很可能成為大眾汽車計劃在 2025 年推出的Robotaxi服務的合作伙伴。

福特在周三發(fā)布的第三季度收益報告中表示，他們的戰(zhàn)略決定，將資源轉向開發(fā)先進的駕駛員輔助系統(tǒng)，而不是可應用于Robotaix出租車的自動駕駛汽車技術。

福特CEO的吉姆·法利表示“福特現(xiàn)在有一個巨大的機會，可以將時間（現(xiàn)代生活中最有價值的商品）還給數(shù)百萬在車內的客戶，”。也就是堅定對于自動駕駛的方向表示肯定。但同時他表示“對于福特來說，開發(fā)出色且差異化的 L2＋ 和 L3 智能駕駛功能是至關重要的，同時使運輸更加安全?！?/p>

福特CEO的吉姆·法利還表示“福特對 L4 智能駕駛的未來持樂觀態(tài)度，但大規(guī)模盈利的全自動駕駛汽車還有很長的路要走，而且福特不一定要自己創(chuàng)造這種技術”。暗示福特將通過購買自動駕駛技術，而不是內部開發(fā)。

所以根據流量巨頭們的信息，智能駕駛的方向不會變，資本技術人才都不要擔心，互聯(lián)網大數(shù)據以及計算已經為人工智能提供了強大的語音和視頻數(shù)據基礎，人工智能第一站大規(guī)模落地的汽車，已經是天時地利人和的階段。

自動駕駛技術公司的落地方式，之前一直有：

·L4級別移動出行服務，也就是直接跨入沒有方向盤的Robotaix或者是無人物流。主要代表有谷歌的Waymo，Argo，中國有滴滴，文遠，元戎啟行等具體可以看《2021DMV自動駕駛公司KPI排行榜》。

·L2級別各種＋的功能，也就是人機共駕的駕駛輔助，先把L2相關場地落地，打通然后再想往上推進的事情，或者同時儲備L4技術。主要代表是Mobileye，傳統(tǒng)巨頭們，國內的momenta等。

幾種路線的不同，但通過大眾，福特退出Argo的投資，Mobileye的上市等事件，標志著智能駕駛的推進方向，是有一個相對統(tǒng)一的方向。其實今年，國內各種L4的公司都在尋求上車，號稱降維打擊的表現(xiàn)已經透露了，對于乘用消費領域的智能駕駛方向應該是后者，L2＋落地，對L4進行儲備研究，L4反哺L2＋落地。

L4的Robotaxi的商業(yè)化，目前從法規(guī)上各個國家都還在萌芽階段，加上目前地緣政治，經濟衰退，各國都沒有太多精力去推這個事情。所以Robotaxi從政策，消費量上面就暫時無法支持此項技術供應鏈的大規(guī)模普及。Robotaxi的規(guī)?；赡芤?0年來計算，因此投資財力是否能夠撐那么久也是技術公司落地的非常關鍵。

而當前汽車的智能輔助駕駛，在消費者安全舒適，政策支持都非常利好，整體供應量的培育和完善，所以從消費汽車智能輔助駕駛L2＋落地出發(fā)，慢慢迭代往上發(fā)展，可以很好的規(guī)避需求量以及政策的緩慢。

而L4的研究和儲備不但能夠為L4落地做準備，能夠反哺L2＋落地：

首先L4自動駕駛還是很有想象力的，是未來，追求成長的企業(yè)，顯然不會愿意錯過未來，那么L4以及消費級智能駕駛（也就是當前L3或者L2）的同步進行，并不僅僅是發(fā)展的風險對沖；其次他們的同步進行能提供協(xié)同增效的功能，因為他們的技術底層都是基于人工智能的圖像應用（不管是攝像頭還是激光雷達，甚至4D毫米波，他們的輸入就是圖形化信息），對于數(shù)據，算法，訓練底層東西不變，而顯然L4覆蓋更廣；最后最大化的學習Robotaxi的開發(fā)運營可以作為未來消費級輔助駕駛的跳板。

當然其實目前已經可以看到，國內各類自動駕駛公司，都擠到L2或者L2＋的落地賽道上來了。競爭是異常的殘酷，此刻差異化的產品功能以及服務成了這個賽道脫穎而出的法寶。

當然本文主要講到的觀點有兩個局限性。

首先本文主要關注的是消費領域的自動駕駛，他是關系到普通人的L2和L4自動駕駛，對于場景相對特殊化的的L4例如礦山，干線物流，環(huán)衛(wèi)顯然不是走L2迭代發(fā)展的路線，他們的應用針對性強。

另一個是，本文的出發(fā)點為主機廠或圍繞主機廠的產業(yè)鏈，但是如果是類似于滴滴，Uber那樣的移動出行服務公司顯然去做L2輔助駕駛意義就已經背離了產業(yè)的定位和初衷。

參考文章以及圖片

Mobileye 2022投資者會議－英特爾

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       原文標題 : 從大眾，福特撤資L4自動駕駛Argo AI看智能駕駛落地路線