特斯拉降價將引發(fā)價格戰(zhàn)？自主新能源車企：不盲目“跟風”！

　　車企對車型的價格調整只是常規(guī)操作，但是特斯拉下調價格卻如巨石掉進水中，一石激起千層浪。

　　近日，特斯拉中國官方消息稱，即日起將調整中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y售價調整，調整后Model 3車型起售價為26.59萬元；Model Y車型起售價為28.89萬元。

　　在特斯拉降價之后，華為與賽力斯聯(lián)合打造的AITO問界品牌也出現(xiàn)尾款降價8000元的情況。業(yè)界有觀點認為，繼特斯拉降價之后，或將開啟新能源汽車的降價潮。的確，特斯拉降價后的壓力已經(jīng)傳導至自主品牌新能源車企，面對特斯拉的降價操作，自主品牌是“跟”還是“不跟”？

　　多因素促使特斯拉降價

　　特斯拉為什么要啟動降價操作？

　　據(jù)美國《華爾街日報》報道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克日前表示，大多數(shù)材料成本正在下降，而且來自本地競爭對手的競爭日益激烈。

　　獨立汽車媒體人李旭之對《華夏日報》記者表示，“首先就是要保利潤，提銷量。特斯拉前三季度的利潤數(shù)據(jù)令華爾街失望，投資者對于特斯拉看的是未來預期而不是庫存量，顯然特斯拉還未達到投資者的預定目標。首先特斯拉成本確實在降低，通過降價的方式確實能去庫存量。其次，中國作為全球最大的新能源汽車市場，搶占市場份額的競爭也是異常的激烈。”

　　截至26日收盤，特斯拉股價漲幅1%，收于224美元附近，由此可見中國市場的定價調整已經(jīng)影響到了本已脆弱的市場情緒。但今年以來，特斯拉股價累計下跌超過45%。

　　定價調整除股價下跌因素外，也有業(yè)內分析師則認為，“考慮到上海工廠擴產(chǎn)對訂單的消化速度提升與國內新能源汽車補貼退出在即，特斯拉中國本次下調售價，希望通過刺激終端銷量沖刺第四季度整體交付成績?！?/p>

　　記者查詢到，中國新能源汽車九月銷售榜單，特斯拉在前五名車型中已經(jīng)占據(jù)兩個席位。但臨近年底，特斯拉銷量焦慮逐漸明顯。從前三季度銷量數(shù)據(jù)得知，特斯拉全球累計交付超過90萬輛，而比亞迪銷量已經(jīng)超過118萬輛。

　　業(yè)內人士表示：“目前來看特斯拉的銷量還難以滿足馬斯克劍指全球新能源汽車銷冠的位置，距離完成年銷140萬量的全球銷量目標還相差甚遠，此次通過調整價格進一步刺激銷量。”

　　股價下跌壓力大，能否通過定價調整完成扭轉局面？

　　對此，TMT證券分析師阮澤林對《華夏時報》記者表示：“近一年馬斯克財富縮水超1100億美元，特斯拉開啟降價模式并不會挽回當下局面，而大幅提升交付增長率消息卻使得A股一體化壓鑄概念股持續(xù)走強?！?/p>

　　另外，國際行業(yè)分析師曾表示，“2023年，電動汽車行業(yè)競爭更加激烈，預計電動汽車和混動汽車的總銷量增長率，將降至50%以下。但是，鑒于特斯拉在2022年增產(chǎn)擴能，其余新能源車企也會跟進，因此2023年國內新能源汽車很有可能會產(chǎn)能過剩。特斯拉的提前降價，或許也是為了抓住最后的機會?！?/p>

　　特斯拉的降價確實引起了更多消費者的關注，但令馬斯克沒有想到的是還未引來競爭者對手的反應，第一時間卻激起中國市場消費者的強烈不滿。不少近期剛完成訂車的車主表示被“割韭菜”了，并建立起“維權群”開始維權，而線下特斯拉的辦公點也圍滿了維權人群。

　　自主品牌未降價

　　那么，特斯拉降價，是否會在國內市場引起降價效應？

　　《華夏時報》記者近日走訪了北京地區(qū)的多家汽車品牌銷售店，對新能源汽車是否降價進行了詳細了解。

　　記者在北京走訪部分自主品牌新能源車企直營店時，店員均表示沒有接到任何關于調整價格的通知。但小鵬汽車店員告訴記者，針對雙十一期間，在京購買小鵬汽車可獲八千到一萬兩千元不等的現(xiàn)金補貼并且理想L8車型則給出五千到八千元的選裝基金。

　　此外，記者查看蔚來、極氪等自主品牌新能源汽車官網(wǎng)，均未發(fā)現(xiàn)有進行調價方面的通知。

　　汽車行業(yè)分析師田力認為：“價格穩(wěn)定是維護品牌形象的最直接方式，現(xiàn)款在售車型的降價和漲價都會對潛在客戶群體產(chǎn)生一定的影響，就比如理想ONE降價停產(chǎn)事件，給理想汽車帶來了不小的影響?！?/p>

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，未來整個新能源汽車成本下降的空間并不一定會很大，一方面因為全球制造業(yè)成本都在上升。另一方面新能源汽車會配置更多的智能化軟硬件系統(tǒng)和設施。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，理想汽車的毛利率達到22.1%，達到最高，蔚來汽車為16.7%，比亞迪僅為為16.3%，而小鵬汽車僅為9.7%。明顯發(fā)現(xiàn)，頭部企業(yè)離特斯拉第三季度27.9%的汽車毛利率仍有一定差距。

　　事實上，車企對于車型的定價除了毛利率之外，還受限于很多因素，如果盲目跟風，成本就會很難控制，到時候舉步維艱，如果不跟那么市場份額將會受到影響。

　　對此，李旭之認為：“沒有任何一家車企能夠像特斯拉一樣自由調整定價，調整價格設計的因素不僅僅是毛利率問題，技術研發(fā)、基礎設施建設、用戶運營等多個方面都是必要要考慮的因素。當下電池原材料上漲，芯片短缺面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，如果再跟著降價，那無疑是雪上加霜。短時間來看特斯拉降價確實給中國新能源汽車市場帶來一定的沖擊，從長遠來看則有利于加速自主品牌新能源汽車創(chuàng)新，提升競爭力?！?/p>

　　田力認為，無論自主品牌車企“跟”還是“不跟”，只有在技術研發(fā)、產(chǎn)品體驗、售后服務上下足功夫，提升產(chǎn)品的核心競爭力，才能逐步掌握銷量主動權，而不一定需要通過降價來搶占市場。

文章來源：華夏時報