自動駕駛這位天之驕子，開始過起苦日子

市值、股價的不斷走低，意味著資本對自動駕駛的不樂觀，而對于消費者來說，短則3－5年，長則10年，你我距離自動駕駛還遠？

這個2022年，還有2個月就要結(jié)束了，今年的汽車圈很有意思，發(fā)生了很多轉(zhuǎn)折性的事件。

比如，把時間調(diào)回到2021年，你根本想不到今年的銷量冠軍會是比亞迪，它的月銷量能輕松過10萬臺，甚至于明年準(zhǔn)備賣出一個超過南北大眾總和的成績。比亞迪現(xiàn)在的銷量成績，成功的讓一眾車企開始認(rèn)真的開始推進新能源計劃，于是第一個大的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)，越來越多車企開始主動砍燃油車，推電動車，它們害怕，如果推的太晚，會被比亞迪遠遠甩在身后。

今年還有2個重要的轉(zhuǎn)折大事件，關(guān)于自動駕駛。第一個是，蘋果發(fā)布了自己新的Carplay，于是很多汽車企業(yè)的研發(fā)團隊忽然發(fā)現(xiàn)，自己做的智能車機遠不如蘋果，開始轉(zhuǎn)換研發(fā)路線，向蘋果學(xué)習(xí)。根據(jù)我們從很多車企得到的消息，2023年，這些蘋果類思維的產(chǎn)品，就會慢慢來到你我身邊。

第二件事，則關(guān)于自動駕駛類技術(shù)。長期以來，自動駕駛技術(shù)一直有著很明顯的路線之爭，特斯拉之流選擇的是重感知、輕地圖，靠自己的視覺識別，實現(xiàn)“車說怎樣就怎樣”的狀態(tài)。而一眾中國相關(guān)車企、科技公司，在嘗試地圖＋感知并行的路線。不過，隨著最近華為開始放棄高精地圖，以及1024上何小鵬的新表態(tài)，我們也終于開始發(fā)現(xiàn)，高精地圖能否在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展下去，面臨極大的問題。

何小鵬所說的延遲4個月，只是冰山一角

1024現(xiàn)場，何小鵬說了一句“其實CNGP在今年5月我們就基本做出來了，不過因為高精地圖，直到9月我們才在廣州進行了推送，在10月進行了足量推送”。

而華為系也是如此，極狐說自己在深圳開始推送NCA，想要先小鵬一步打出智能牌，不過媒體請了不少，卻沒有收到什么傳播聲量，畢竟技術(shù)還是一般。而經(jīng)歷過這些之后，你我能比較清晰的發(fā)現(xiàn)，中國的自動駕駛技術(shù)，或許該轉(zhuǎn)向了。

今年，只有廣州、深圳兩地首次發(fā)放城市高級輔助駕駛地圖許可，而余承東和何小鵬已經(jīng)一些場合已放出了口風(fēng)，后續(xù)對高精地圖的依賴將進行重新思考。

其實就在我們試駕CNGP的時候，小鵬汽車的技術(shù)團隊也表示，未來的方向會是進一步增強LCC的能力，即能夠在非高精地圖覆蓋地區(qū)，對雷達＋攝像頭等傳感器收獲的信息進一步提升算法等，實現(xiàn)輔助駕駛。

車企們終于發(fā)現(xiàn)，自己此前所期盼的“高精地圖能更快完成商業(yè)化推進”，在接下來的幾年內(nèi)，要再做更多的打算。同時，就在中國車企想明白了同時，全世界的跨國巨頭們也開始有了新的思考答案。

10月26日，由福特和大眾共計投資26億美元、估值一度達到70億美元的美國自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI宣告倒閉。這意味著，美國市場的L4級自動駕駛陣營，又一次遭遇了新的重創(chuàng)。

大眾和福特分別對此事件發(fā)表聲明，近2000名員工，會吸納部分團隊，參與到自己ADAS智能駕駛系統(tǒng)的相關(guān)開發(fā)。在燒光了兩大股東數(shù)十億美元之后，Argo AI的倒閉，意味著大眾和福特發(fā)現(xiàn)，自動駕駛的風(fēng)口并不真實，7年時間過去，雙方?jīng)]有得到實質(zhì)性的突破成果，燒掉了海量資金之后L4級自動駕駛技術(shù)似乎離你我越來越遠。

福特CEO吉姆·法利說的很清楚，原本2017年投資時，預(yù)期是2021年將L4級自動駕駛汽車推向市場，但如今，并未如愿。

而大眾集團則表示，將與其他自動駕駛合作方，基于ID．Buzz等，在2025年實現(xiàn)自動駕駛運營。

也就是說，如今的兩個保障性事件背后，都意味著，車企在不斷的推進過程中發(fā)現(xiàn)，關(guān)于真正自動駕駛的技術(shù)應(yīng)用，與自己之前的預(yù)測，產(chǎn)生了極大的出入。

新技術(shù)無法突破，所以自動駕駛在短時間內(nèi)改變出行市場不現(xiàn)實；特斯拉／小鵬／蔚來／理想等車企不斷推出自己的人機共駕領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，但只是在初期取得了刺激銷量的能力，隨著系統(tǒng)能力不斷的提升，相關(guān)的銷量數(shù)字卻反而走向持平。

2020年，蔚來NOP完成了比較核心的更新推送，2021年全年銷售出9．1萬臺，較2020年翻倍一倍之多，但進入2022年之后，銷量基本和2021年持平。理想、小鵬的相關(guān)表現(xiàn)也是基本如此。甚至于特斯拉的表現(xiàn)，也沒有預(yù)期之中的繼續(xù)狂奔下去。

而同時，比亞迪的突然爆發(fā)，也讓資本開始進一步考量新勢力們此前寫的PPT，真實情況如何。比亞迪的自動駕駛和智能化技術(shù)在當(dāng)今的汽車行業(yè)中整體只能算作是中游偏上水平，距離主打智能化的新勢力們差異較大。但這，并不妨礙其銷量暴漲，2022年1－9月，累計銷量已經(jīng)超過118萬輛。

從市值的變化，你我能明顯看到，資本對自動駕駛類預(yù)期的變化明顯。

1年時間里，特斯拉從萬億美元市值變?yōu)榱巳缃竦?160億美元左右，下滑30％；

而最近，被英特爾內(nèi)部長期以來定義為“未來發(fā)展關(guān)鍵的掌上明珠”，昔日的自動駕駛王者－Mobileye，也被賤賣。盡管上市首日大漲，但最終開盤前估值只有167億美元，是2021年目標(biāo)的三分之一左右。