兩年內(nèi)運價激增近8倍！新能源車引爆這個行業(yè)

　　“現(xiàn)在不單單是價格的問題，每月能搶到多少配額才是最關鍵，”某新能源車企國際業(yè)務負責人近日直言。

　　隨著中國新能源車出口總量晉升全球第二，運力問題隨之而來。據(jù)克拉克森近期公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，汽車滾裝船一年期租金水平已提升至9萬美元/天，相比2008年的歷史巔峰價格提升70%以上，而相比于近兩年的低點，這一價格翻了將近8倍。

　　一方面，上市公司迎著漲價風口盈利大增，另一方面，面對運力高度緊張，不少公司想發(fā)設法緩解。不過，機構普遍認為，汽車滾裝船運力當前屬于結構性稀缺，繁榮期將會持續(xù)。至2023年，滾裝船運價或漲至12.5萬美元/天，甚至達到15萬美元/天高位。

　　運價飛漲行業(yè)迎繁榮期

　　通常情況下，汽車跨洋運輸會優(yōu)先選擇相對廉價海運，但集裝箱運輸方式對汽車尺寸帶來了嚴格限制，且裝卸貨過程繁瑣。

　　而滾裝船則是通過跳板采用滾裝方式裝卸載貨車輛的船舶，如果用滾裝船這種自帶跳板的船舶，車輛可直接開進貨艙，可大幅提升裝卸貨的效率。對汽車出口國而言，滾裝船重要程度不言而喻。

　　“平均一艘滾裝船可以裝載5000-6000輛車，我們現(xiàn)在每月只能獲得大概2000輛配額，車運不出去的，只能延期交付，”上述車企負責人對記者表示。這種運力失衡的狀態(tài)，映射了滾裝船運力不足的現(xiàn)狀，同時帶來的是運價飛漲。

　　克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，2008年5月，汽車運輸船一年期租金達5.25萬美元/天，曾創(chuàng)下歷史紀錄。但到了今年10月，上述租金水平已提升至9萬美元/天，相比2008年的巔峰價格提升70%以上。而且，相比于2020年初疫情時期的低谷約1萬美元/天，滾裝船運價兩年內(nèi)足足翻了8倍。

　　這一趨勢在年內(nèi)明顯加速，據(jù)航運大數(shù)據(jù)公司VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天，到了今年8月，這一價格被抬高至接近10萬美元/天。

　　這一狀況也令擁有滾裝船的上市公司盈利大增。中遠海特10月27日晚披露三季報顯示，第三季度營業(yè)收入34.09億元，同比增長43.14%；凈利潤4.34億元，同比增長62.28%。前三季度凈利潤7.7億元，同比增長86.06%。

　　招商輪船前三季度實現(xiàn)營收215.79億元，同比增長29.76%，實現(xiàn)歸母凈利潤38.65億元，同比增長66.13%。此外，主營業(yè)務為汽車物流的長久物流第三季度歸母凈利潤同比增長202.50%。

　　運力奇缺

　　企業(yè)各出奇招

　　天風證券一份研報分析，滾裝船航運繁榮期其背后的核心驅(qū)動力主要為：其一，中國汽車出口量大幅增長，尤其是對歐洲和南美，運距更長、運輸需求更快增長。其二，電動汽車更大、更重，需要占用滾裝船更多空間和載重噸，所以即使相同運量，電動汽車需要更多滾裝船運力。

　　事實上，2020年下半年以來，中國汽車出口量呈現(xiàn)上升趨勢。到了2021年，中國汽車出口增速50%，高于全球主要汽車出口國。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年1月至9月，中國汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%。目前中國汽車出口總量已經(jīng)超越德國，成為全球第二。

　　據(jù)克拉克森研究顯示，全球目前汽車運輸船隊擁有756艘船，合約400萬車位，但如果剔除內(nèi)貿(mào)運輸船隊，實際從事進出口的船不足700艘。長久物流近期在機構調(diào)研中也透露，目前全球的滾裝船運力有限，僅有700多艘，且以日韓系和歐洲系為主，我國存量船稀缺。

　　招商輪船近期也公告表示，自2021年第四季度以來，受汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈不暢，以及國際汽車貿(mào)易結構變化影響，國際滾裝運輸市場運價開啟上升通道，由谷底升至歷史高點。隨著需求快速增長，國際滾裝市場出現(xiàn)“一艙難求”。

　　為緩解運力不平衡狀態(tài)，各家公司均在出“奇招”。招商輪船近期啟動對部分內(nèi)貿(mào)船舶進行改造，以適應遠洋運輸?shù)南嚓P要求。

　　其中，該公司5000車級的“長泰鴻”輪日前完成相關改造后出廠，取得了CCS(中國船級社)現(xiàn)場檢驗簽發(fā)的國際航線檢驗證書，預計近期投入外貿(mào)運營。此外，該公司還將對部分現(xiàn)有其他適合遠洋運輸?shù)臐L裝船舶進行升級改造。

　　另外，中遠海特從今年年初開始就成立了多個專項小組，研究將紙漿船隊由原來裝雜貨改變成用框架裝載汽車。值得注意的是，中遠海運集團與上汽總公司近期完成了針對中遠?？嘏c上汽集團的股權劃轉(zhuǎn)，預期會在汽車產(chǎn)業(yè)鏈與物流供應鏈進行融合。

　　繁榮度或持續(xù)至2024年

　　盡管如此，從短期看來，運價高位運行的局面難以扭轉(zhuǎn)。資料顯示，全球汽車滾裝船造船產(chǎn)能主要在中國，中國船廠的汽車滾裝船訂單占全球75%。但是中國滾裝船隊運力只占全球3%，全球運力規(guī)模前十的汽車船企業(yè)沒有一家來自中國。

　　“滾裝船的制造周期比較長，長達2年左右，現(xiàn)在的船廠訂單預計要在2024-2025年左右才可以下水，在短期難以對市場運力進行彌補，”天風證券一位分析師告訴記者。

　　他分析認為2022和2023年全球滾裝船運力或?qū)⒌驮鲩L?！?022和2023年全球滾裝船的計劃交付量較少，即使沒有拆船，運力也或?qū)⒌驮鲩L，2024年滾裝船計劃交付量將會上升?！?/p>

　　長久物流方面也有類似觀點。該公司在近期調(diào)研中表示，目前市場上滾裝船數(shù)量有限，大量滾裝船已經(jīng)到退役年限，但疫情期間滾裝船建造產(chǎn)能不足，進一步壓縮了市場運力。

　　該公司認為，在運力補充方面，由于船舶制造周期較長，一般需要2-3年，加上供給和需求需要時間匹配，因此預計未來3-5年對滾裝船的需求依然旺盛，之后會逐漸趨于供需平衡。

　　天風證券預計，汽車滾裝船運費年內(nèi)會繼續(xù)增長?！暗?023年，汽車運輸船每天的平均收入將達到12.5萬美元，甚至有可能達到15萬美元的高位，”該機構預計。

　　

文章來源：中國基金報