109億！又有新能源車企下場造電池

　　引發(fā)全行業(yè)“搶投”的埃安不想“打工”了。

　　10月27日，廣汽埃安官宣，已成立因湃電池科技有限公司(因湃電池)，展開電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，總投資達(dá)109億元。而在幾日前，蔚來剛宣布由創(chuàng)始人李斌掛帥成立電池公司，親自下場造電池。

　　當(dāng)前，新能源汽車市場逐漸進(jìn)入“拼刺刀”時代，競爭日趨激烈。而動力電池在整車成本中占比最高，自然也成為車企控成本的首選優(yōu)化環(huán)節(jié)。在業(yè)內(nèi)看來，車企自研自產(chǎn)動力電池似乎已成趨勢，未來將有越來越多車企在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上布局。

完成融資便發(fā)力動力電池

　　據(jù)了解，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池近日注冊成立，注冊資本10億元人民幣。該公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產(chǎn)制造、電池材料研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)等，總投資109億人民幣，開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。

　　埃安方面表示，電池是動力來源，也是關(guān)乎生產(chǎn)制造成本的關(guān)鍵因素。未來新能源車行業(yè)競爭的核心是科技和成本，能否在疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張、資源成本上漲等環(huán)境下，實現(xiàn)動力電池等核心技術(shù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，對車企至關(guān)重要。

　　在7月舉行的2022世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾公開吐槽稱，“現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”該言論引起市場熱議，新能源車企被冠以“打工人”稱號。

　　為改變“上游吃肉、下游吃土”的局面，廣汽讓旗下埃安親自下場造電池。埃安方面稱，因湃電池公司的注冊成立，將助力埃安完成電池自主產(chǎn)業(yè)化布局，進(jìn)一步形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

　　近日，埃安剛完成了A輪融資引戰(zhàn)，此次融資也引發(fā)了全行業(yè)“搶投”，共引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元。以此估算，廣汽埃安估值已經(jīng)達(dá)到1032億元

　　廣汽埃安的A輪融資戰(zhàn)略投資者中，背景繁多。諸如國投創(chuàng)益、人保資本、贛鋒鋰業(yè)、深創(chuàng)投、中交資本、中芯聚源、南網(wǎng)能創(chuàng)等企業(yè)的身影紛紛出現(xiàn)，有的是埃安供應(yīng)鏈伙伴，有的則是資本市場重要玩家。

　　其中，市值逾1500億的贛鋒鋰業(yè)將與埃安從動力電池最上游材料端展開合作。按照合作方案，贛鋒鋰業(yè)發(fā)揮在碳酸鋰等電池核心原材料上的優(yōu)勢，向廣汽埃安或其(潛在)供應(yīng)商提供兼具可靠性及性價比的原材料。

　　同時，埃安支持贛鋒鋰業(yè)子公司贛鋒鋰電在新型電池領(lǐng)域(如固態(tài)電池)開發(fā)工作，優(yōu)先引入贛鋒鋰電新型電池方案。贛鋒鋰業(yè)確保100%供應(yīng)贛鋒鋰電生產(chǎn)所需的碳酸鋰或氫氧化鋰。

　　不難看出，從動力電池到上游碳酸鋰，廣汽正通過埃安這枚重要“棋子”垂直整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈，大有徹底改變“打工人”角色的意圖，欲將錢留在自己的“口袋”中。

蔚來造電池又“玩礦”

　　不愿做“打工人”的新能源車企還有蔚來。根據(jù)天眼查顯示，蔚來電池科技(安徽)有限公司(蔚來電池)在10月21日成立，注冊資本20億元，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌親自掛帥，擔(dān)任該公司董事長。

　　實際上，早在今年6月的財報電話上，蔚來便首次釋放了布局動力電池的信號。李斌表示，蔚來已經(jīng)有超過400人的電池團(tuán)隊，將在2024年推出800V高壓平臺電池包。

　　據(jù)悉，蔚來正在自研“磷酸錳鐵鋰”和4680電池，并計劃量產(chǎn)這兩種電池。其中，磷酸錳鐵鋰電池將供應(yīng)蔚來旗下的子品牌(項目代號為ALPS阿爾卑斯)，品牌定位在15-30萬元售價區(qū)間，預(yù)計2024年上市；4680電池將用于800V電池包，預(yù)計2024年應(yīng)用于蔚來第三代平臺(NT3)車型上。

　　李斌曾表示，“汽車廠商做電池是正常的戰(zhàn)略?！睋?jù)公開信息顯示，蔚來計劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，預(yù)計2022年8月至10月施工。

　　除了布局動力電池外，蔚來還將手伸至更上游——鋰礦環(huán)節(jié)。近期，蔚來計劃投資總部位于澳大利亞的礦石開采公司——Greenwing Resources Ltd(Greenwing)，總金額最高或超過6億元。Greenwing借此加快開發(fā)在阿根廷San Jorge的鋰項目，蔚來會優(yōu)先成為客戶。

車企向上延伸是趨勢

　　在新能源車整體成本中，動力電池的成本占比最高，最高可達(dá)60%。其實在行業(yè)內(nèi)，特斯拉很早就意識動力電池保供的重要性，并與松下聯(lián)合運營美國內(nèi)華達(dá)州超級工廠，用于生產(chǎn)動力電池；而比亞迪作為產(chǎn)業(yè)鏈一體化企業(yè)，其全系車型均搭載自主電池。此外，長城汽車旗下動力電池企業(yè)蜂巢能源近年來擴(kuò)產(chǎn)動作頻頻。

　　華安證券研報認(rèn)為，車企向上游布局電池領(lǐng)域，旨在增強產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，有利于保障電池供應(yīng)及降本增效。

　　如今已經(jīng)有越來越多的車企在電池產(chǎn)業(yè)鏈上布局。大眾集團(tuán)表示，將在2030年前，在歐洲建立6個年產(chǎn)能40GWh的動力電池工廠，屆時年產(chǎn)能將會達(dá)到240GWh，實現(xiàn)自給自足，首座工廠已于今年7月在德國破土動工。而本田近期也宣布與LG新能源解決方案達(dá)成協(xié)議，將在美國成立一家合資公司以生產(chǎn)鋰離子電池，為北美市場的本田和謳歌電動車型供應(yīng)電池。

　　天風(fēng)證券研報表示，汽車主機廠布局動力電池?fù)碛袔追矫鎯?yōu)勢：動力電池技術(shù)趨于成熟，主機廠具備后發(fā)優(yōu)勢；背靠主機廠，動力電池出貨增長快且穩(wěn)定；主機廠對車?yán)斫飧?，車端需求可以直接穿透到電池；新技術(shù)、工藝和設(shè)備可以快速應(yīng)用；電池和底盤同步開發(fā)，更易應(yīng)用CTC等技術(shù)方案。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認(rèn)為，自造電池將是整車企業(yè)未來必然選擇。“與汽車鋼板等基礎(chǔ)原材料不同，鋰電池是一個非標(biāo)準(zhǔn)化的電化學(xué)產(chǎn)品。隨著技術(shù)快速推進(jìn)，整車企業(yè)未來必然會將觸角延伸到電池領(lǐng)域?！?/p>

　　不過他認(rèn)為，由于動力電池研發(fā)制造生產(chǎn)周期較長，前期研發(fā)制造投入成本巨大，一般的車企短時間內(nèi)難以承受?！芭c電池廠商合作或合資成立電池采購公司，也將成為未來一段時間的主流方式?！?/p> 文章來源：中國基金報